![\"ssalon\"](\"https:\/\/charleston.pl\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/ssalon.jpg\")
<\/a><\/p>\nSmuk\u0142e kad\u0142uby mieszcz\u0105 4 koje i skromny kambuz z przeno\u015bn\u0105, spirytusow\u0105 kuchenk\u0105 oraz luki baga\u017cowe w sekcjach dziobowych. W kabinach mo\u017cna wygodnie spa\u0107 i siedzie\u0107. Koje s\u0105 wykonane z p\u0142\u00f3tna napi\u0119tego na rurkach. W prezentowanym na zdj\u0119ciach egzemplarzu, w miejscu jednej koi dziobowej powsta\u0142a kabina sanitarna z chemicznym WC. Ponad siatk\u0105, rozpi\u0119t\u0105 miedzy p\u0142ywakami, mo\u017cna rozstawi\u0107 namiot, mocowany sw\u0105 „kalenic\u0105” do bomu. Tu\u017c przy kad\u0142ubach, na profilu do mocowania siatki, przy belce masztowej, winny by\u0107 zamocowane dwa ma\u0142e silniki pomocnicze o mocy 2-4 KM. Zastosowanie silnik\u00f3w ze sprz\u0119g\u0142em od\u015brodkowym i obrotow\u0105 kolumn\u0105, pozwala w prosty spos\u00f3b rozwi\u0105za\u0107 system niezale\u017cnego sterowania ka\u017cdym z nich z osobna, z jednego z dw\u00f3ch stanowisk sterowania. Dwa silniki (co prawda bez zdalnie wrzucanego biegu wstecznego) znakomicie poprawiaj\u0105 zwrotno\u015b\u0107 katamaranu, co jest bardzo wa\u017cne, zw\u0142aszcza w manewrach portowych. Mo\u017cna oczywi\u015bcie zawiesi\u0107 jeden silnik o mocy 4-8 KM \u2013 klasycznie – na tylnej belce.<\/p>\n
Pelnolistwowy grot z mocno wybudowan\u0105 strza\u0142k\u0105 liku tylnego oraz stosunkowo niewielki fok, stawiane s\u0105 na aluminiowym maszcie. Profil podtrzymywany jest dwoma wantami i sztagiem. Ponadto maszt usztywnia para want diamentowych i napinane w ci\u0119\u017cszych warunkach baksztagi. Maszt k\u0142adziony jest w c\u0119gach; w czasie k\u0142adzenia stabilizuj\u0105 go dwie dodatkowe wanty pomocnicze (wpi\u0119te na sta\u0142e two\u017c\u0105 wanty kolumnowe). Wed\u0142ug oblicze\u0144 jednostka mo\u017ce nie\u015b\u0107 pe\u0142ne \u017cagle do si\u0142y wiatru o sile 5o B. Op\u00f3r boczny zapewnia biegn\u0105ca pod kad\u0142ubem p\u0142etwa kilowa – d\u0142uga a p\u0142ytka. Ponadto jednostka mo\u017ce nie\u015b\u0107 stawianego na bukszprycie genakera. Ca\u0142y takielunek oraz okucia wykonane zosta\u0142y przez firm\u0119 System-Mast.<\/p>\n
Kad\u0142uby jednostki wykonane s\u0105 jako konstrukcje p\u00f3\u0142skorupowe. Poszycie z cienkiej, oblaminowanej sklejki opi\u0119te jest na szkielecie sk\u0142adaj\u0105cym si\u0119 z ram wr\u0119gowych, st\u0119pki, stewy dziobowej, paw\u0119\u017cy i sieci wzd\u0142u\u017cnik\u00f3w. P\u0142etwa kilowa mocowana jest do kad\u0142uba szpilkami przechodz\u0105cymi przez drewniane denniki. P\u0142etwy sterowe to tak\u017ce po\u0142skorupowe konstrukcje z drewna – wykonane s\u0105 wed\u0142ug technologii opracowanej przeze mnie i sprawdzonej w wielu konstrukcjach. S\u0105 lekkie, trwa\u0142e i \u0142atwe do wykonania. Jednostka zosta\u0142a zbudowana przez \u0142\u00f3dzkiego szkutnika Jana Szuberta.<\/p>\n
Belka podmasztowa (wzmocniona stal\u00f3wk\u0105 wypart\u0105 delfiniakiem) oraz tylna maj\u0105 konstrukcj\u0119 wzorowan\u0105 na drewnianych d\u017awigarach skrzyde\u0142 samolotowych. Belka sztagowa, z delfiniakiem rozpieraj\u0105cym\u00a0 st\u0119\u017cenie z nierdzewnej stal\u00f3wki, wykonana jest z aluminiowej rury. Przed ni\u0105 w kad\u0142uby wpi\u0119ty jest jeszcze aluminiowy profil, na kt\u00f3rym rozpi\u0119ta jest przednia kraw\u0119d\u017a siatki. Takie rozwi\u0105zanie pozwala wysun\u0105\u0107 do przodu, najdalej jak tylko mo\u017cliwe, siatkowy pok\u0142ad, co u\u0142atwia schodzenie na l\u0105d i obs\u0142ug\u0119 cum oraz \u017cagla przedniego. Katamaran mo\u017cna z\u0142o\u017cy\u0107 do transportu i holowa\u0107 go na przyczepie za \u015bredniolitra\u017cowym samochodem.<\/p>\n
W czasie pr\u00f3b, kt\u00f3re mia\u0142y miejsce na Zalewie Sulejowskim na pocz\u0105tki wrze\u015bnia jednostka znakomicie sobie radzi\u0142a pod pe\u0142nymi \u017caglami (grot, fok) przy wietrze o sile 5-6o B. Katamaran bez problemu osi\u0105ga\u0142 pr\u0119dko\u015bci w zakresie 7-10 w\u0119z\u0142\u00f3w (GPS zanotowa\u0142 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 10,4 w\u0119z\u0142a). Wida\u0107, \u017ce w jednostce drzemie potencja\u0142 – a trymowanie nowego jachtu to niezwykle przyjemne i emocjonuj\u0105ce zaj\u0119cie. Sta\u0142e profilowane p\u0142etwy sterowe, to rozwi\u0105zane w przypadku jednostki turystycznej jest jak najbardziej uzasadnione. Okaza\u0142o si\u0119 jednak, \u017ce przy wy\u017cszych pr\u0119dko\u015bciach (ponad 7 w\u0119z\u0142\u00f3w) si\u0142y na rumplu ster\u00f3w o do\u015b\u0107 szerokich, p\u0142ytkich p\u0142etwach s\u0105 du\u017ce – zostan\u0105 wi\u0119c zast\u0105pione klasycznymi smuk\u0142ymi p\u0142etwami uchylnym z kompensacj\u0105 dynamiczn\u0105 (konstrukcja p\u00f3\u0142skorupowa drewniana). Zmniejszenie si\u0142 w uk\u0142adzie sterowania zdecydowanie poprawi\u00a0 komfort \u017ceglugi, cho\u0107 z drugiej strony, za\u0142oga b\u0119dzie musia\u0142a baczy\u0107, by nie uszkodzi\u0107 p\u0142etw na p\u0142ytkich akwenach, co przy du\u017cych szybko\u015bciach nie jest trudne. Czasami trudno znale\u017a\u0107 kompromis. Sport Saloon 7 dobrze chodzi do wiatru \u2013 a to jest achillesowa pi\u0119ta \u201edwu\u015blad\u00f3w\u201d; bez zbytniej wprawy ju\u017c drugiego dnia ca\u0142kiem dobrze wychodzi\u0142y nam tak\u017ce zwroty przez sztag…<\/p>\n
![\"017](\"https:\/\/charleston.pl\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/017-sport-saloon.jpg\")
<\/a><\/p>\n