{"id":574,"date":"2013-01-21T17:15:55","date_gmt":"2013-01-21T17:15:55","guid":{"rendered":"https:\/\/charleston.pl\/?p=574"},"modified":"2017-02-12T21:08:39","modified_gmt":"2017-02-12T21:08:39","slug":"norweski-hekkbat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/charleston.pl\/en\/norweski-hekkbat\/","title":{"rendered":"Norweski Hekkb\u00e5t"},"content":{"rendered":"

Jest rok 1952. Na zam\u00f3wienie pan\u00f3w Larsen – ojca i dw\u00f3ch syn\u00f3w – powstaje 40-stopowa \u0142\u00f3d\u017a okre\u015blana w Norwegi jako typ Hekkb\u00e5t. Latem i jesieni\u0105 s\u0142u\u017cy\u0142a do po\u0142owu homar\u00f3w, natomiast zim\u0105 i latem ci\u0105gni\u0119to sieciami ryby. Jednostka by\u0142a wyposa\u017cona w echosond\u0119 \u2013 niezbyt cz\u0119sto spotykana w tamtych latach na kutrach \u2013 co pozwala\u0142o znajdowa\u0107 nowe, dotychczas nieznane p\u0142ycizny, na kt\u00f3rych po\u0142owy homar\u00f3w by\u0142y bardzo obfite. Kuter nosi\u0142 nazw\u0119 ONA.<\/p>\n

Wiosn\u0105 roku 1955 kuter zosta\u0142 przed\u0142o\u017cony o 5 st\u00f3p (1,5 m), mimo to okaza\u0142 si\u0119 jeszcze za ma\u0142y, zw\u0142aszcza do po\u0142owu \u015bledzi w zimie. Panowie Larsen kupiwszy now\u0105 52-stopow\u0105 \u0142\u00f3d\u017a NOR\u00d8Y, sprzedaj\u0105 stary kuter. Nowa \u0142\u00f3d\u017a przejmuje imi\u0119 starego kutra \u2013 ONA, za\u015b stary otrzymuje imi\u0119 nowonabytej \u2013 NOR\u00d8Y.\u00a0Wreszcie NOR\u00d8Y trafia w r\u0119ce obecnego armatora. Ustawiony nad brzegiem fjordu kad\u0142ub, os\u0142oniety zostaje namiotem rozpi\u0119tym na drewnianym szkielecie. Okaza\u0142o si\u0119 \u017ce z\u0105b czasu i intensywna eksploatacja znacznie bardziej, ni\u017c to si\u0119 pocz\u0105tkowo wydawa\u0142o, nadszarpn\u0119\u0142a struktur\u0119 starego kad\u0142uba.<\/p>\n

\"Kuter<\/a>
Kuter przed remontem<\/figcaption><\/figure>\n

W 2007 roku do remontu nadbud\u00f3wki zaanga\u017cowany zostaje Jacek Zambrzycki, po oszacowaniu zakresu prac zosta\u0142 „”wezwany”\u00a0Adam Weiss, kolega z gda\u0144skiego klubu Neptun. Wnikliwa inwentaryzacja ukazuje w\u0142a\u015bciwy zakres rob\u00f3t – tak\u017ce kad\u0142ub \u2013 i to ca\u0142y – wymaga gruntowego remontu. Stary pok\u0142ad zostaje w ca\u0142o\u015bci zdj\u0119ty. Skrajnik dziobowy, oddzielony od wn\u0119trza szalowan\u0105 deskami grodzi\u0105 okazuje si\u0119 by\u0107 zalany betonem. Do prac szkutniczych niezb\u0119dny jest m\u0142ot elektryczny (sic!). Wymienione zostaj\u0105 wszystkie klepki poszycia zewn\u0119trznego powy\u017cej linii wodnej i kilka poni\u017cej wodnicy. Osta\u0142y si\u0119 jedynie trzy stare wr\u0119gi, pozosta\u0142e s\u0105 wymienione b\u0105d\u017a wzmocnione, niekt\u00f3re zdublowane. Zostaj\u0105 zamocowane nowe wzd\u0142u\u017cniki pok\u0142adnikowe, na kt\u00f3rych opiera si\u0119 nowy szkielet pok\u0142adu. Na wyci\u0105gni\u0119tych ponad pok\u0142adem wr\u0119gach zamocowane jest nadburcie. Powstaje nowa ster\u00f3wka i pok\u0142ad\u00f3wka mesy. Konch\u0119 poszywa uk\u0142adana diagonalnie klepka. Wszystkie otwory poszycia zostaj\u0105 zako\u0142kowane. Ca\u0142e poszycie zostaje uszczelnione tradycyjnymi metodami (dychtowanie i kliny), oszlifowane i pomalowane farbami gruntowymi, a nast\u0119pnie nawierzchniowymi, dno pokrywa pow\u0142oka przeciwporostowa. Pok\u0142ad pokryty jest sklejk\u0105, na kt\u00f3rej u\u0142o\u017cone s\u0105 teakowe klepki. Pok\u0142ad dziobowy zdobi intarsjowana teakowa r\u00f3\u017ca wiatr\u00f3w.<\/p>\n

Przyszed\u0142 czas na takielunek, ster, okucia i wszystko to, co si\u0119 wi\u0105\u017ce z adaptowaniem kad\u0142uba jednostki motorowej na jacht \u017caglowy.\u00a0Na pocz\u0105tek rysuj\u0119 trzy wersje o\u017caglowania \u2013 szkuner gaflowy z topslami, kecz gaflowy oraz kecz Va-Marie. Przesy\u0142am rysunki do Norwegii. Armator zdecydowa\u0142 si\u0119 w rezultacie na o\u017caglowanie typu kuter gaflowy. Dosy\u0142am czwarty szkic. Niezb\u0119dne staje si\u0119 \u201ezdj\u0119cie\u201d linii teoretycznych kad\u0142uba. Inwentaryzacja z natury trawa ponad tydzie\u0144. Po kilku miesi\u0105cach dokumentacja jachtu jest gotowa…<\/p>\n

\"norweg\"<\/a><\/p>\n

Dane techniczne:<\/p>\n

d\u0142ugo\u015b\u0107 LOA 18,00 m<\/p>\n

dlugo\u015b\u0107 LOD 14,01 m<\/p>\n

szeroko\u015b\u0107 3,73 m<\/p>\n

zanurzenie 1,80 m<\/p>\n

wyporno\u015b\u0107 22565 kG<\/p>\n

powierzchnia \u017cagli 102 m2<\/p>\n

silnik Volvo Penta D7A TA – 174 KM<\/p>\n

fot. archiwum<\/em><\/p>\n

Poni\u017cej zdj\u0119cia z roku 2016<\/p>\n

\"Rysunek1\"<\/a><\/p>\n

\"Norweski<\/a><\/p>\n

\"norweski<\/a><\/p>\n

\"norweski<\/a><\/p>\n

\"norweski<\/a><\/p>\n

\"norweski<\/a><\/p>\n

\"norweski<\/a><\/p>\n

A tu film:\u00a0https:\/\/youtu.be\/um6XHxe3kkU<\/a><\/p>\n

 <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jest rok 1952. Na zam\u00f3wienie pan\u00f3w Larsen – ojca i dw\u00f3ch syn\u00f3w – powstaje 40-stopowa […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1416,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[72,16,106],"class_list":["post-574","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jachty-klasyczne","tag-adaptacja-kadluba","tag-jachty-drewniane","tag-jachty-klasyczne"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/574","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=574"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/574\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1416"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=574"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=574"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=574"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}