{"id":310,"date":"2013-01-12T15:23:13","date_gmt":"2013-01-12T15:23:13","guid":{"rendered":"https:\/\/charleston.pl\/?p=310"},"modified":"2013-01-25T14:14:32","modified_gmt":"2013-01-25T14:14:32","slug":"begiune","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/charleston.pl\/en\/begiune\/","title":{"rendered":"Begiune"},"content":{"rendered":"

Begiune to \u017caglowo-motorowa barka turystyczna przeznaczona do \u017ceglugi rzecznej i przybrze\u017cnej po wodach os\u0142oni\u0119tych (kategoria projektowa C) dla 2-8 os\u00f3b.<\/p>\n

Kad\u0142ub o konstrukcji drewnianej, pokryty jest w cz\u0119\u015bci dennej skorup\u0105 klejon\u0105 diagonalnie z ob\u0142ogu mahoniowego, burty poszyte s\u0105 sklejk\u0105 w technologii \u201etorturowana sklejka\u201d. Mahoniowy szkielet sk\u0142ada si\u0119 z 5 grodzi ze sklejki 20 mm (lub o konstrukcji skrzynkowej \u201e6-15-6\u201d – poszycie 6 mm, rama z listew 15×50) oraz 14 ram wr\u0119gowych. Ka\u017cda z tych ram sk\u0142ada si\u0119 z dennika, dw\u00f3ch wycinanych wr\u0119g, klejonych kolan \u0142\u0105cz\u0105cych je z dennikami, pok\u0142adnika klejonego z warstw i sklejkowych w\u0119z\u0142\u00f3wek pok\u0142adnik\u00f3w. Ramy wr\u0119gowe miedzy kt\u00f3rymi stoi maszt s\u0105 wzmocnione. Usztywnienia poprzeczne ustawione s\u0105 na st\u0119pce, g\u00f3r\u0105 denniki spi\u0119te s\u0105 nadst\u0119pk\u0105 – elementy te po\u0142\u0105czone s\u0105 ponadto 4 parami wzd\u0142u\u017cnik\u00f3w oraz wie\u0144cem burtowym. Wszystkie te elementy klejone s\u0105 z warstw. \u0141\u0105czenie paw\u0119\u017cy ze st\u0119pk\u0105 wewn\u0119trzn\u0105 wzmocnione jest dejwudem. Stewa dziobowa (klejona na szablonie), tylnica i skeg (klejona na szkielecie przed poszyciem kad\u0142uba, dostawiany po jego poszyciu) klejone s\u0105 z warstw drewna. Ca\u0142y zestaw trzonowy oraz denniki skr\u0119cane s\u0105 szpilkami M12 i klejone w jedna ca\u0142o\u015b\u0107.
\nWzd\u0142u\u017cne usztywnienie pok\u0142adu stanowi 9 wzd\u0142u\u017cnik\u00f3w. Pok\u0142ad pokryty jest 2 warstwami sklejki # 6 mm oraz klepk\u0105 (teak, irokko lub peroba) o grubo\u015bci 6 mm.
\nCze\u015b\u0107 denna kad\u0142uba oraz pok\u0142ad sklejkowy pokryte s\u0105 laminatem epoksydowa-szklanym (dno – 3 warstwy maty 300 g\/m2, pok\u0142ad – 3 warstwy maty 150 g\/m2).<\/p>\n

W pok\u0142adzie posadowiono zej\u015bci\u00f3wk\u0119 rufow\u0105, luk serwisowo-monta\u017cowy silnika, dwie latarnie (skajlajty) oraz zej\u015bci\u00f3wk\u0119 dziobow\u0105. Wszystkie otwory obramowane s\u0105 zr\u0119bnic\u0105 z desek\u00a0 (w przypadku latarni – klejon\u0105 z ob\u0142og\u00f3w), wystaj\u0105c\u0105 min 60 mm nad pok\u0142adem. Zej\u015bci\u00f3wki oraz \u015bwietliki nasadzane s\u0105 na zr\u0119bnice, uszczelnione sikaflexem i przykr\u0119cone na \u015bruby M6.<\/p>\n

Jacht otaklowany jest jako kuter topslowy z grotem rozprzowym. Drzewca klejone s\u0105 z listew. Sk\u0142adany w c\u0119gach maszt podtrzymywany jest trzema parami want i sztagiem oraz par\u0105 baksztag\u00f3w. Olinowanie sta\u0142e z zawalcowanymi ko\u0144c\u00f3wkami wpi\u0119te jest w stalowe podwi\u0119zi za po\u015brednictwem talrep\u00f3w. Baksztagi napinane s\u0105 taliami. C\u0119gi grota przechodz\u0105 przez op\u0119tnik w pok\u0142adzie i mocowane s\u0105 do kilsonu.
\nBukszpryt zamocowany do pok\u0142adu w c\u0119gach, stabilizowany jest dwoma waterbaksztagami, kt\u00f3re napinane s\u0105 taliami. C\u0119gi bukszprytu zamocowane s\u0105 4 \u015brubami M10 do kad\u0142uba, tak by obci\u0105\u017cenia przenoszone by\u0142y jednoczenie przez grod\u017a oraz wzmocnione w tym rejonie pok\u0142adniki.<\/p>\n

O\u017caglowanie sk\u0142ada si\u0119 z rozprzowego grota, topsla, foka i kliwra. Grot\u017cagiel mocowany jest do masztu raksami linowymi, 2 segarsami i p\u0119tl\u0105 rogu halsowego. \u017bagiel podnoszony jest fa\u0142em, a lik przedni napinany tali\u0105 halsu grota. R\u00f3g g\u00f3rny grota napinany jest nokfa\u0142em grota, przechodz\u0105cym przez blok zwrotny na noku (ten za\u015b mocowany jest do segarsu suwaj\u0105cego si\u0119 wzd\u0142u\u017c rozprzy), koniec fa\u0142u ob\u0142o\u017cony jest na knadze zamocowanej przy pi\u0119cie rozprzy. Prowadzenie \u017cagla realizowanej jest szotem grot\u017cagla oraz szotem rozprzy \u2013 wykonanym z jednej liny, zmocowanej ko\u0144cami do \u017cagla i rozprzy. Na tej linie nanizany jest blok pojedynczy z uchem. Do ucha zmocowany jest podw\u00f3jny blok tali z zaczepem. Drugi blok tali – potr\u00f3jny – prowadzony jest na rurowej prowadnicy zamocowanej do pok\u0142adu rufowego. Na szybkie \u201egaszenie\u201d grota pozwalaj\u0105 dwa gordingi przechodz\u0105ce przez remizki wszyte w lik tylny \u017cagla. Bloki zwrotne gording\u00f3w zamocowane na segarsach. Rozprze zamocowane jest do masztu p\u0119tl\u0105 z liny, utrzymywanej przez dwa drewniane jarzma \u2013 przymasztowe i rozprzowe. Od g\u00f3ry rozprze podtrzymywane jest topenant\u0105. Refowanie grota \u2013 do masztu – umo\u017cliwiaj\u0105 dwie refbanty r\u00f3wnoleg\u0142e do liku przedniego grota. Refowanie polega na zrzuceniu \u017cagla i przywi\u0105zaniu reflinkami odpowiedniej refbanty do \u201ewi\u0105za\u0144\u201d przymasztowych.<\/p>\n

Topsel prowadzony jest trzema linami – fa\u0142em biegn\u0105cym przez blok zamocowany na topie masztu, halsem biegn\u0105cym wzd\u0142u\u017c masztu do knagi oraz szotem. Szot prowadzony jest przez zwrotny blok zamocowany na noku rozprzy i ob\u0142o\u017cony na knadze zamocowanej do rozprzy w okolicy pi\u0119ty.<\/p>\n

Fok zapi\u0119ty raksami do sztagu, mocowany jest rogiem halsowym do ucha na stewie dziobowej i stawiany fa\u0142em. Ustawienie \u017cagla realizujemy szotami id\u0105cymi przez bloki zamocowane do nadburcia.<\/p>\n

Kliwer – fa\u0142 zamocowany jest jednym ko\u0144cem do rogu halsowego i po przej\u015bciu przez blok wszeklowany do segarsu, kt\u00f3ry suwa si\u0119 wzd\u0142u\u017c bukszprytu, biegnie do topu masztu; dalej po przej\u015bciu przez blok zwrotny na topie lina zbiega w d\u00f3\u0142. Raksy na liku przednim wpi\u0119te s\u0105 w fa\u0142. \u017bagiel prowadzony jest par\u0105 szot\u00f3w z blokami zamocowanym na nadburciu. Segars halsu kliwra mo\u017cna suwa\u0107 po bukszprycie – od piety do noku \u2013 halsem i kontrahalsem kliwra. Takie rozwi\u0105zanie umo\u017cliwia po sklarowaniu kliwra i wyluzowaniu waterbaksztag\u00f3w na sk\u0142adanie poka\u017anego bukszprytu.<\/p>\n

Uk\u0142ad sterowania sk\u0142ada si\u0119 z p\u0142etwy sterowej zawieszonej na tylnicy oraz rumpla. P\u0142etwa sterowa o konstrukcji drewnianej, p\u00f3\u0142skorupowej zamocowana jest do tylnicy 4 zawiasami. D\u0142ugi rumpel z cienko\u015bciennej rury stalowej o \u015brednicy 50 mm zamocowany jest do jarzma obejmuj\u0105cego trzon p\u0142etwy. Tu uwaga \u2013 otwarta zostaje kwestia zastosowania ko\u0142a sterowego z hydraulicznym \u201eszturwa\u0142em\u201d, rumpel za\u015b – tak\u017ce z uwagi na jego \u201emalowniczo\u015b\u0107\u201d – b\u0119dzie wtedy traktowany jako awaryjny uk\u0142ad sterowania. Boczne p\u0142etwy mieczowe zawieszone s\u0105 na osiach, kt\u00f3re suwaj\u0105 si\u0119 po prowadnicach z rur zamocowanych konsolami z drewna do ram wr\u0119gowych i burt. Mo\u017cliwo\u015b\u0107 przesuwania mieczy pozwala skorygowa\u0107 po\u0142o\u017cenie \u015brodka bocznego opory w zale\u017cno\u015bci od uk\u0142adu i powierzchni niesionych \u017cagli. Miecze podnoszone s\u0105 taliami lub wyci\u0105garkami; zablokowanie w odpowiednim po\u0142o\u017ceniu dolnym realizujemy kontrafa\u0142em; przesuniecie wzd\u0142u\u017c rury prowadz\u0105cej \u2013 taliami.<\/p>\n

Barka wyposa\u017cona jest w wysokopr\u0119\u017cny silnik pomocniczy Vetus o mocy 42 KM. Silnik z przek\u0142adni\u0105 redukcyjno-nawrotn\u0105 ustawiony jest na poduszkach zamocowanych do legar\u00f3w silnikowych. Moment obrotowy przekazywany jest poprzez wa\u0142 na \u015brub\u0119 nap\u0119dow\u0105. Wa\u0142 przechodzi przez pochw\u0119 wa\u0142u, w kt\u00f3rej znajduje si\u0119 \u0142o\u017cysko tylne oraz d\u0142awica. Zbiornik paliwa o pojemno\u015bci 160 litr\u00f3w usytuowany jest pod pod\u0142oga kabiny rufowej i zamocowany jest do dennik\u00f3w. Instalacja sk\u0142ada si\u0119 z przewodu zasilaj\u0105cego pomp\u0119 wtryskow\u0105, przewodu do nape\u0142niania oraz odpowietrzenia zbiornika paliwa. W maszynowni zainstalowany jest wentylator komory silnikowej.
\nInstalacja z\u0119zowa sk\u0142ada si\u0119 z dw\u00f3ch niezale\u017cnych ruroci\u0105g\u00f3w pompuj\u0105cych wod\u0119 z z\u0119zy za burt\u0119. W jednym ruroci\u0105gu woda pompowana jest pomp\u0105 r\u0119czn\u0105, zainstalowan\u0105 na pok\u0142adzie nieopodal stanowiska sternika, w drugim – elektryczn\u0105 z automatem w\u0142\u0105czaj\u0105cym. Zalecane jest zainstalowanie w ruroci\u0105gu z pomp\u0105 elektryczna drugiej, zapasowej pompy w\u0142\u0105czanej r\u0119cznie.\u00a0Instalacja sk\u0142ada si\u0119 ze zbiornika wody czystej (min. 80-100 l, wlew zainstalowany na pok\u0142adzie), zbiornika na fekalia (80 l), ruroci\u0105g\u00f3w wody czystej i brudnej oraz instalacji WC i z\u0119zowej.<\/p>\n

Woda czysta pompowana pomp\u0105 elektryczna doprowadzona jest do zlewu kuchennego, umywalki w \u0142azience oraz prysznica. Z umywalki i zlewu sp\u0142ywa grawitacyjnie do zbiornika na fekalia, z wanny prysznica jest odpompowywana pompa elektryczna w\u0142\u0105czaj\u0105ca si\u0119 automatycznie. WC z pomp\u0105 elektryczn\u0105 lub r\u0119czn\u0105 czerpie wod\u0119 zaburtow\u0105, a nieczysto\u015bci odprowadzane s\u0105 do zbiornika na fekalia, sk\u0105d mo\u017cna \u201eodebra\u0107\u201d je w porcie przez ruroci\u0105g wyprowadzony na pok\u0142ad lub awaryjnie zrzuci\u0107 za burt\u0119.<\/p>\n

Wn\u0119trze \u2013 rysuj\u0105c je mia\u0142em pocz\u0105tkowo ambiwalentne uczucia. Jest ono moim zdaniem – bior\u0105c pod uwag\u0119, i\u017c to wn\u0119trze jachtu – dalekie od kanonicznej postaci. Stopniowo zmienia\u0142em jednak zdanie. Kolega, dla kt\u00f3rego rysowa\u0142em jacht, w spos\u00f3b przekonywaj\u0105cy wyk\u0142ada\u0142 swe racje. Ponadto przedstawia\u0142 kopie archiwalnych rysunk\u00f3w wn\u0119trz tego typu – cho\u0107 znacznie wi\u0119kszych \u2013 jednostek. No i urzek\u0142y mnie \u201emeble\u201d, szczeg\u00f3\u0142y i detale…<\/p>\n

Tak wi\u0119c wej\u015bciem usytuowanym na rufie bli\u017cej burty lewej schodzimy po schodach do kabiny rufowej. Tu mie\u015bci si\u0119 nawigacyjna oraz ma\u0142y salonik dla go\u015bci, a tak\u017ce szafa na sztormiaki. Przechodzimy dalej \u2013 kolejne stopnie na drugiej burcie prowadz\u0105 obok maszynowni do cz\u0119\u015bci mieszkalnej. Otwieramy drzwi i znajdujemy si\u0119 w\u00a0 pomieszczeniu ze stylowym kominkiem ustawionym w osi jachtu na \u015bcianie przedniej kabiny, biblioteczk\u0105, biureczkiem, szaf\u0105 i komod\u0105 oraz ma\u0142\u017ce\u0144skim \u0142o\u017cem. Kabin\u0119 rozja\u015bnia \u015bwiat\u0142o padaj\u0105ce z g\u00f3ry przez rze\u017abiony \u015bwietlik-latarni\u0119. Idziemy dalej w kierunku dziobu \u2013 za kolejnymi drzwiami, usytuowanymi po obu stronach kominka \u2013 pok\u00f3j sto\u0142owy z kuchni\u0105. Zn\u00f3w w centralnym punkcie na \u015bcianie przedniej kuchnia w pi\u0119knej rze\u017abionej szafie-kredensie, kt\u00f3ra kryje tak\u017ce wyci\u0105g. Naprzeciw – pod \u015bwietlikiem st\u00f3\u0142. N jednej burcie kredens na drugiej blat, w kt\u00f3rym znalaz\u0142o si\u0119 tak\u017ce miejsce na jest zlew i kuchenk\u0105 spirytusow\u0105 na kardanie. Z tego pomieszczenia drzwi po prawej stronie kuchni prowadz\u0105 do du\u017cej \u0142azienki, w kt\u00f3rej znalaz\u0142o si\u0119 tak\u017ce miejsce na pralk\u0119. Id\u0105c burt\u0105 lew\u0105, za drzwiami znajdujemy gabinet-pracowni\u0119. Tu w osi jachtu znajduje si\u0119 schodnia prowadz\u0105ca na pok\u0142ad dziobowy.<\/p>\n

Na rysunkach nie przestawi\u0142em, szkicuj\u0105c czy sygnalizuj\u0105c nawet, ornament\u00f3w i rze\u017abie\u0144 planowych przez armatora – maj\u0105 one zdobi\u0107 lustro paw\u0119\u017cy, otwory okienne na paw\u0119\u017cy i rufie, drzwi prowadz\u0105ce z pok\u0142adu do saloniku rufowego, drzwi \u201ena pokojach\u201d, latarnie na pok\u0142adzie roz\u015bwietlaj\u0105ce wn\u0119trze, schody (…) i zej\u015bci\u00f3wk\u0119 prowadz\u0105c\u0105 na d\u00f3\u0142 z pok\u0142adu dziobowego tak\u017ce.<\/p>\n

\"beguine\"<\/a><\/p>\n

Dane techniczne:<\/p>\n

d\u0142ugo\u015b\u0107 LOA 17,70 m<\/p>\n

d\u0142ugo\u015b\u0107 LOD 13,45 m<\/p>\n

szeroko\u015b\u0107 4,00 m<\/p>\n

zanurzenie 0,75 m<\/p>\n

wyporno\u015b\u0107 10150 kG<\/p>\n

powierzchnia o\u017caglowania 79 m2<\/p>\n

silnik 42 KM<\/p>\n

<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Begiune to \u017caglowo-motorowa barka turystyczna przeznaczona do \u017ceglugi rzecznej i przybrze\u017cnej po wodach os\u0142oni\u0119tych (kategoria […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":465,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[57,16,106],"class_list":["post-310","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jachty-klasyczne","tag-begiune","tag-jachty-drewniane","tag-jachty-klasyczne"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/310","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=310"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/310\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/465"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=310"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=310"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=310"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}