{"id":308,"date":"2013-01-13T13:42:41","date_gmt":"2013-01-13T13:42:41","guid":{"rendered":"https:\/\/charleston.pl\/?p=308"},"modified":"2013-01-25T14:40:19","modified_gmt":"2013-01-25T14:40:19","slug":"szkuner-wysoki","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/charleston.pl\/en\/szkuner-wysoki\/","title":{"rendered":"Szkuner wysoki"},"content":{"rendered":"

I chcia\u0142bym, by jacht nosi\u0142 osprz\u0119t typu szkuner – zako\u0144czy\u0142 w\u0142a\u015bciciel \u017c\u00f3\u0142tej, do\u015b\u0107 licho prezentuj\u0105cej si\u0119, laminatowej skorupy kad\u0142uba jachtu HTC. Spojrza\u0142em na skorup\u0119 i na jej w\u0142a\u015bciciela – mo\u017ce lepiej narysowa\u0107 jacht „od pocz\u0105tku” – zapyta\u0142em.<\/p>\n

\"Kontur<\/a>
Kontur nowego kad\u0142uba na tle \u201cstanu istniej\u0105cego\u201d
(pionowa czarna linia pokazuje miejsce odci\u0119cia paw\u0119\u017cy)<\/figcaption><\/figure>\n

„Hateciak” to jednostka o do\u015b\u0107 nietypowej bryle kad\u0142uba – okrag\u0142odenne sharpi na \u015br\u00f3dokr\u0119ciu ku dziobowi i ku rufie p\u0142ynnie przechodzi w przekroje „bez kant\u00f3w”; prosty dzi\u00f3b o dosy\u0107 du\u017cym nachyleniu, w\u0105ska rufa, niezbyt wysoka burta – taki typowy „sznyt” lat siedemdziesi\u0105tych. Nie \u0142atwo by\u0142o patrz\u0105c na laminatow\u0105 „wann\u0119” zobaczy\u0107 fragment, od kt\u00f3rego mo\u017cna by by\u0142o, cho\u0107by w wyobra\u017ani, zacz\u0105\u0107 tworzy\u0107 klasyczn\u0105 lini\u0119 jachtu. Ale rysowanie nowych linii teoretycznych w oparciu o ten stary kad\u0142ub by\u0142o doprawdy fascynuj\u0105ce. No i z 9-metrowej skorupy powsta\u0142 blisko 12-metrowy szkuner. Jest on przeznaczony do \u017ceglugi morskiej (dokumentacja jachtu, kt\u00f3ry spe\u0142nia wymogi \u017ceglugi w rejonie P-20, zosta\u0142a zatwierdzona).<\/p>\n

„Adaptacja” kad\u0142uba polega na rozchyleniu i podwy\u017cszeniu burt oraz na przed\u0142u\u017ceniu sekcji rufowej. Po odci\u0119ciu paw\u0119\u017cy i nadburcia istniej\u0105cego kad\u0142uba, nowa bry\u0142a kszta\u0142towana b\u0119dzie na szablonach i grodziach konstrukcyjnych. Na nich sklejone zostan\u0105 tak\u017ce drewniane wzd\u0142u\u017cniki pok\u0142adnikowe. Po uzupe\u0142nieniu laminowan\u0105 p\u0142yt\u0105 pil\u015bniow\u0105 „brakuj\u0105cych” fragment\u00f3w kad\u0142ub zostanie wylaminowany. \u0141\u0105czenie starego kad\u0142uba z dostawianymi elementami odbywa\u0107 si\u0119 b\u0119dzie na ukosowanych kraw\u0119dziach burt i sekcji rufowej. Wszystkie \u0142\u0105czenia wzmacniaj\u0105 pasy wylaminiowane od wewn\u0105trz. Kolejny etap to laminowanie ca\u0142ej skorupy od wewn\u0105trz, a\u017c do uzyskania odpowiednich grubo\u015bci poszycia w rejonach kilu, dna, burt etc. etc.<\/p>\n

Kad\u0142ub usztywnia sie\u0107 laminatowych dennik\u00f3w i usztywnie\u0144 wzd\u0142u\u017cnych oraz 6 grodzi. Pok\u0142ad opiera si\u0119 na systemie drewnianych wzd\u0142u\u017cnik\u00f3w wspartych na grodziach oraz sieci klejonych warstwowo pok\u0142adnik\u00f3w. Poszycie pok\u0142adu wykonane jest z dw\u00f3ch warstw sklejki, pokrytej laminatem oraz klepk\u0105 teakow\u0105. Pok\u0142ad\u00f3wka kryta jest podobnie jak pok\u0142ad. Usztywnienia dachu pok\u0142ad\u00f3wki stanowi\u0105 klejone warstwowo bimsy oraz sie\u0107 wzd\u0142u\u017cnik\u00f3w. \u015aciany pok\u0142ad\u00f3wki stanowi\u0105 dwie grodzie konstrukcyjne oraz \u015bciany boczne wykonane ze sklejki grubo\u015bci.<\/p>\n

P\u0142etwa balastowa ma konstrukcj\u0119 stalow\u0105. W rejonie balastu i silnika – umieszczonego w okolicach \u015brodka ci\u0119\u017cko\u015bci (tu\u017c za grotmasztem) – usztywnienie dna stanowi\u0105 laminatowe denniki i dwa wzd\u0142u\u017cniki. Sekcja dziobowa i rufowa usztywniona jest denikami i pojedynczym laminatowym profilem st\u0119pkowym.<\/p>\n

Przeniesienie obrot\u00f3w z osi ko\u0142a sterowego na trzon steru realizowane jest przy u\u017cyciu przek\u0142adni sto\u017ckowej. Elastyczny przegub \u0142\u0105cz\u0105cy pionowy wa\u0142 szturwa\u0142u z trzonem steru ma za zadanie niwelowanie ewentualnych napr\u0119\u017ce\u0144 na linii szturwa\u0142-trzon steru. Ca\u0142y uk\u0142ad u\u0142o\u017cyskowany jest na br\u0105zowych panewkach. Rumpel awaryjny mo\u017cna zamocowa\u0107 do trzonu steru poni\u017cej przegubu – tu\u017c nad kokerem. Profilowana p\u0142etwa sterowa jest ca\u0142kowicie os\u0142oni\u0119ta skegiem.<\/p>\n

Wn\u0119trze<\/strong><\/p>\n

Miedzy grotmasztem a kokpitem usytuowana jest pok\u0142ad\u00f3wka mieszcz\u0105ca kambuz, salon, kabin\u0119 nawigacyjn\u0105, kabin\u0119 sanitarn\u0105 (WC, prysznic) oraz szaf\u0119 na sztormiaki. Pod pod\u0142og\u0105 salonu – silnik oraz zbiorniki na wod\u0119 i paliwo. Mi\u0119kkie zbiorniki na wod\u0119 usytuowano tak\u017ce pod kojami w kubryku; mi\u0119kki zbiornik na fekalia u\u0142o\u017cony jest pod pod\u0142og\u0105 kokpitu.<\/p>\n

Kambuz wyposa\u017cony jest w dwupalnikow\u0105 kuchenk\u0119 gazow\u0105 na kardanie, zlewozmywak, lod\u00f3wk\u0119, blat kuchenny oraz szafki stoj\u0105ce (pod blatem) i wisz\u0105ce (na grodzi). Kambuz obdziela od salonu \u015bcianka o wysoko\u015bci 80 cm. W salonie przy stole mo\u017ce siedzie\u0107 6 os\u00f3b (po roz\u0142o\u017ceniu sto\u0142u – 10). Po opuszczeniu sto\u0142u mog\u0105 tu spa\u0107 dwie osoby.<\/p>\n

Od grodzi usztywniaj\u0105cej kad\u0142ub w rejonie grotmasztu, a\u017c do grodzi oddzielaj\u0105cej \u015br\u00f3dokr\u0119cie od kubryku pod\u0142oga jest obni\u017cona. Po prawej stronie znajduje si\u0119 dwuosobowa kabina armatorska zamykana lekk\u0105, odsuwan\u0105 \u015bciank\u0105-drzwiami. Na prawej burcie umieszczone s\u0105 dwie pi\u0119trowe koje. Umeblowanie owych dw\u00f3ch koi tworz\u0105 jask\u00f3\u0142ki. W kabinie armatorskiej opr\u00f3cz jask\u00f3\u0142ek jest tak\u017ce szafka i p\u00f3\u0142ka na ksi\u0105\u017cki.<\/p>\n

Kubryk mie\u015bci dwie koje. Tu pomi\u0119dzy dwoma grodziami (przednia zamyka komor\u0119 zderzeniow\u0105, druga oddziela kabin\u0119 dziobow\u0105 od \u015br\u00f3dokr\u0119cia) ustawiony jest fokmaszt. W tym rejonie kad\u0142ub usztywnia kolejna gr\u00f3d\u017a. Kabina dziobowa zamykana jest drzwiami, kt\u00f3re pe\u0142ni\u0105 jednocze\u015bnie funkcj\u0119 drabiny prowadz\u0105cej na pok\u0142ad. Forluk os\u0142oni\u0119ty wygodn\u0105 zej\u015bci\u00f3wk\u0105 u\u0142atwia komunikacj\u0119 z pok\u0142adem i zapewnia wentylacj\u0119 kad\u0142uba.<\/p>\n

Kokpit<\/strong><\/p>\n

W kokpicie za ko\u0142em sterowym znajduje si\u0119 \u0142aweczka sternika. Na lewej burcie pod d\u0142ug\u0105 \u0142awka znajduj\u0105 si\u0119 cz\u0119\u015bciowo odkryte bakisty. Tu zabudowane jest \u0142o\u017ce butli z gazem P-B (zasilanie kuchenki). Pod praw\u0105 \u0142awk\u0105 jest miejsce na kamizelki ratunkowe. Ta \u0142awka jest nieco kr\u00f3tsza, by u\u0142atwi\u0107 komunikacj\u0119 kokpit-kabina przez asymetrycznie usytuowan\u0105 zej\u015bci\u00f3wk\u0119. Za plecami sternika znajduje si\u0119 du\u017cy achterpik, wykorzystany jako magazynek bosma\u0144ski.<\/p>\n

Takielunek<\/strong><\/p>\n

Osprz\u0119t typu wysoki szkuner gaflowy (z topslami) daje mo\u017cliwo\u015b\u0107 stosunkowo niskiego usytuowania \u015brodka o\u017caglowania i pozwala ponadto „gwa\u0142townie” obni\u017cy\u0107 jego po\u0142o\u017cenie po zrzuceniu topsli i latacza. Jednocze\u015bnie rozpisanie powierzchni \u017cagli na mniejsze „p\u0142achty” pozwala panowa\u0107 nad nimi nawet w ci\u0119\u017ckich warunkach, za\u015b zrzucenie i wci\u0105gni\u0119cie pod pok\u0142ad niewielkich sztaksli czy topsli (s\u0105 to tzw. topsle wolne – bez drzewc) nie przysparza wcale wi\u0119cej pracy ni\u017c refowanie. Fok i grot maj\u0105 wszyte po dwie refbanty. Wszystkie drzewca klejone s\u0105 z listew sosnowych (chyba, \u017ce znajdzie si\u0119 odpowiedniej jako\u015bci \u015bwierk).<\/p>\n

Na olinowanie sta\u0142e fokmasztu sk\u0142adaj\u0105 si\u0119: forsztag – biegn\u0105cy z noku bukszpryty do topu stengi, dwa sztagi – jeden biegnie od noku bukszprytu, drugi z dziobu – oba zamocowane na topie kolumny, para want kolumnowych i stenwanta (razem po trzy na burt\u0119) oraz topensztag, kt\u00f3ry \u0142\u0105czy topy stengi fokmasztu z topem stengi grotmasztu. Grotmaszt podtrzymuj\u0105 wanty kolumnowe i stenwanty.<\/p>\n

Olinowanie p\u00f3\u0142sta\u0142e – baksztagi grotmasztu i fokmasztu – zamocowane jednym ko\u0144cem do szczyt\u00f3w kolumn, napinane jest systemem talii i knagowane w okolicach grodzi konstrukcyjnych.<\/p>\n

Fa\u0142y \u017cagli knagowne s\u0105 na nagielbankach ustawionych w okolicach maszt\u00f3w, podobnie jak szoty topsli. Szoty sztaksli prowadzone s\u0105 wzd\u0142u\u017c burt do knag ro\u017ckowych. By u\u0142atwi\u0107 obs\u0142ug\u0119 olinowania zastosowano bloki ruchome zamocowane na rogach szotowych. Sztafok, fok i grot – ich liki dolne rozpi\u0119te s\u0105 na bomach – wybiera si\u0119 korzystaj\u0105c z tradycyjnych talii.<\/p>\n

\"szkuner<\/a><\/p>\n

Dane techniczne:<\/p>\n

d\u0142ugo\u015b\u0107 LOA 13,5 m<\/p>\n

d\u0142ugo\u015b\u0107 LOD 11,45 m<\/p>\n

szeroko\u015b\u0107 3,40 m<\/p>\n

zanurzenie 1,35 m<\/p>\n

wyporno\u015b\u0107 5720 kG<\/p>\n

powierzchnia o\u017caglowania 70,5 m2<\/p>\n

<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

I chcia\u0142bym, by jacht nosi\u0142 osprz\u0119t typu szkuner – zako\u0144czy\u0142 w\u0142a\u015bciciel \u017c\u00f3\u0142tej, do\u015b\u0107 licho prezentuj\u0105cej […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":826,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[72,16,106,55,56],"class_list":["post-308","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jachty-klasyczne","tag-adaptacja-kadluba","tag-jachty-drewniane","tag-jachty-klasyczne","tag-jachty-laminatowe","tag-szkuner"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/308","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=308"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/308\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/826"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=308"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=308"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=308"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}