![\"foc2\"](\"https:\/\/charleston.pl\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/foc2.jpg\")
<\/a><\/p>\nZajrzyjmy do wn\u0119trza.\u00a0Na prawej burcie salonik dla 4 os\u00f3b; je\u015bli usi\u0105dziemy na drugiej kanapce w salonie (patrz\u0105c od strony kokpitu), tyle \u017ce twarz\u0105 do dziobu, znajdziemy si\u0119 w k\u0105ciku nawigacyjnym ze sto\u0142em i p\u00f3\u0142kami. Na burcie lewej, zaraz przy wej\u015bciu posadowiona jest kabina sanitarna z prysznicem, WC i umywalk\u0105, dalej rozpo\u015bciera si\u0119 obszerny kambuz z dwupalnikow\u0105 kuchenka spirytusow\u0105 na kardanie, zlewem i licznymi szafkami. Na dziobie – 2-osobowa kabinka z szafk\u0105. Sp\u00f3jrzmy teraz w kierunku rufy – pod kokpitem du\u017ca dwuosobowa koja u\u0142o\u017cona wzd\u0142u\u017c osi jachtu. Wygodne wej\u015bcie do tej kabiny umo\u017cliwia sk\u0142adana kanapka w salonie. Odleg\u0142o\u015b\u0107 od powierzchni koi do „sufitu” na ok. 2\/3 jej powierzchni wynosi 70 cm. W kabinie tej jest tak\u017ce szafa na rzeczy os\u00f3b, kt\u00f3re tu zamieszkaj\u0105.<\/p>\n
Przez szerokie drzwi wychodzimy z wn\u0119trza do kokpitu. Silnik zainstalowany jest w studzience na lewej burcie. Przedzia\u0142 silnikowy jest dobrze wentylowany przez a\u017curow\u0105 sztorcklap\u0119 i kratki wentylacyjne w paw\u0119\u017cy. Zalanie komory silnikowej nie powoduje niebezpiecze\u0144stwa zalania ca\u0142ego jachtu. „Meliorowanie” kokpitu realizowane jest przez rury w przedniej cz\u0119\u015bci wanny oraz przez studzienk\u0119 silnikow\u0105. Niewielki – jak na dzisiejsz\u0105 mod\u0119 – luk baga\u017cowy na rufie i bakista pod lew\u0105 \u0142awk\u0105 kokpitow\u0105 wystarcz\u0105, by pomie\u015bci\u0107 wyposa\u017cenie \u0142odzi i cz\u0119\u015b\u0107 ekwipunku.<\/p>\n Na lewej burcie tak\u017ce znajduje si\u0119 stanowisko sterowania z ko\u0142em i manetk\u0105 silnika. Fragment lewej \u0142awki sk\u0142ada si\u0119, by mo\u017cna by\u0142o wygodnie sterowa\u0107. Na siedz\u0105co sternik mo\u017ce obserwowa\u0107, co si\u0119 dzieje przed jachtem przez okna w kabinie (by zminimalizowa\u0107 martwy k\u0105t obserwacji, szyby s\u0105 tak\u017ce w tylnej \u015bcianie kabiny oraz w przedniej \u015bcianie toalety, g\u00f3rny fragment drzwi toalety w prosty spos\u00f3b mo\u017cna zdemontowa\u0107). Gdy staniemy za ko\u0142em sterowym, g\u0142owa wystaje ponad dach kabiny, nie musimy si\u0119 jednak obawia\u0107, \u017ce „si\u0119gnie” nas bom.\u00a0Oczywi\u015bcie mo\u017cna zdublowa\u0107 hydrauliczn\u0105 maszynk\u0119 sterow\u0105 oraz manetk\u0119 i zrobi\u0107 wewn\u0119trzne stanowisko sterowania w nawigacyjnej, co zdecydowanie podniesie komfort \u017ceglugi w czasie z\u0142ej pogody. Na g\u0142owicy rumpla przewidziano mo\u017cliwo\u015b\u0107 szybkiego zamontowania rumpla awaryjnego.<\/p>\n Topowy takielunek to klasyczny uk\u0142ad z trzema parami want i jedn\u0105 par\u0105 saling\u00f3w. Jednostka o\u017caglowania jest jako slup gaflowy. By upro\u015bci\u0107 obs\u0142ug\u0119 \u017cagli, mo\u017cna zastosowa\u0107 system blok\u00f3w i jednego fa\u0142u do podnoszenia gafla oraz rolfok ze sztywnym sztagiem. Na maszt, bom i gafel przewidziano zastosowanie profili aluminiowych. Sta\u0142a p\u0142etwa sterowa os\u0142oni\u0119ta skegiem oraz stosunkowo p\u0142ytki, acz d\u0142ugi kil zapewniaj\u0105 \u0142odzi dobr\u0105 stateczno\u015b\u0107 kursow\u0105 – my\u015bl\u0119, \u017ce takie rozwi\u0105zanie w jachcie turystycznym jest w pe\u0142ni uzasadnione.<\/p>\n![\"foc5\"](\"https:\/\/charleston.pl\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/foc5.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"foc6\"](\"https:\/\/charleston.pl\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/foc6.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"foc7\"](\"https:\/\/charleston.pl\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/foc7.jpg\")
<\/a><\/p>\n
![\"foc1\"](\"https:\/\/charleston.pl\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/foc1.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"012](\"https:\/\/charleston.pl\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/012-five-o-clock.jpg\")
<\/a><\/p>\n