{"id":2358,"date":"2024-02-07T13:34:52","date_gmt":"2024-02-07T13:34:52","guid":{"rendered":"https:\/\/charleston.pl\/?p=2358"},"modified":"2024-02-11T12:36:57","modified_gmt":"2024-02-11T12:36:57","slug":"e-10-s-hathor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/charleston.pl\/en\/e-10-s-hathor\/","title":{"rendered":"E 10 S Hathor"},"content":{"rendered":"

Stalowy jacht wyprawowy o niewielkim zanurzeniu przeznaczony do \u017ceglugi morskiej dla 6 os\u00f3b; w kr\u00f3tkich rejsach za\u0142oga mo\u017ce liczy\u0107 os\u00f3b osiem.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

dane techniczne:<\/u><\/span><\/p>\n

d\u0142ugo\u015b\u0107 10,00 m<\/span><\/p>\n

szeroko\u015b\u0107 3,47 m<\/span><\/p>\n

zanurzenie 1,22\/1,29* m<\/span><\/p>\n

wyporno\u015b\u0107 7300 kG<\/span><\/p>\n

powierzchnia \u017cagli: 59,8 m2<\/span><\/p>\n

grot 22,6 m<\/span><\/span>2<\/span><\/span><\/sup><\/p>\n

fok 22 m<\/span><\/span>2<\/span><\/span><\/sup><\/p>\n

bezan 15,2 m<\/span><\/span>2<\/span><\/span><\/sup><\/p>\n

genua 33,7 m<\/span><\/span>2<\/span><\/span><\/sup><\/p>\n

silnik pomocniczy 27 KM<\/span><\/p>\n

kategoria projektowa B<\/span><\/p>\n

*<\/span><\/span>z wingletami<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

kad\u0142ub<\/u><\/span><\/p>\n

Poszycie kad\u0142uba o prostokre\u015blnych liniach poszycia usztywnia przestrzenna kratownica utworzona ze st\u0119pki, wzd\u0142u\u017cnik\u00f3w dennych, grodzi, ram wr\u0119gowych zintegrowanych z dennikami i pok\u0142adnikami oraz wzd\u0142u\u017cnik\u00f3w burtowych g\u0142\u00f3wnych i technologicznych; szkielet pok\u0142adu dope\u0142niaj\u0105 cztery pok\u0142adu dziobowego, dach\u00f3w pok\u0142ad\u00f3wki i ster\u00f3wki oraz wzd\u0142u\u017cniki usztywniaj\u0105ce pod\u0142og\u0119 kokpitu. Konstrukcja jest spawana ze stali o podwy\u017cszonej wytrzyma\u0142o\u015bci S355. G\u0142\u00f3wnym elementem no\u015bnym kad\u0142uba jest p\u0142yta konstrukcyjna, kt\u00f3r\u0105 tworz\u0105: p\u0142etwa kilowa, dno, ob\u0142o, oraz ruszt denny. W skrajniku dziobowym oddzielonym od reszty kad\u0142uba szczeln\u0105 grodzi\u0105 \u2013 wspawany jest szkielet \u201eszcz\u0105tkowy\u201d usztywniaj\u0105cy dziobnic\u0119. Skrajnik dziobowy pe\u0142ni funkcj\u0119 przedzia\u0142u zderzeniowego. P\u0142etwa kilowa zaopatrzona jest w p\u0142yt\u0119 brzegow\u0105 z wingletami; takie rozwi\u0105zanie ma na celu podniesienie sprawno\u015bci p\u0142etwy o niewielkiej smuk\u0142o\u015bci. <\/span>Wszystkie elementy wyci\u0119te s\u0105 przy pomocy numerycznie sterowanej maszyny, na podstawie plan\u00f3w w formie elektronicznej.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

takielunek<\/u><\/span><\/p>\n

Jacht otaklowany jest jako klasyczny kecz. Grotmaszt z takielunkiem topowym posadowiony jest na dachu kabiny; uk\u0142ad usztywnia wzmocniona gr\u00f3d\u017a oraz pilers z rury stalowej. Maszt stabilizuj\u0105 dwa sztagi, dwie pary want kolumnowych, wanty topowe biegn\u0105ce przez salingi oraz dwa achtersztagi.<\/span><\/p>\n

Bezanmaszt ustawiony jest na pod\u0142odze kokpitu, tu\u017c przy grodzi oddzielaj\u0105cej ster\u00f3wk\u0119 od kokpitu; stopa masztu wsparta jest ponadto na pilersie z ceownika, tworz\u0105cym wraz z fragmentem grodzi profil zatkni\u0119ty; kolumna masztu uchwycona jest op\u0119tnikiem zamocowywanym do dachu ster\u00f3wki. U\u0142amkowy takielunek stabilizuj\u0105 dwie pary want.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

redukcja powierzchni o\u017caglowania<\/u><\/span><\/p>\n

I ref powierzchnia \u017cagli 48,1 m<\/span><\/span>2<\/span><\/span><\/sup><\/p>\n

grot 19,3 m<\/span><\/span>2<\/span><\/span><\/sup><\/p>\n

fok 16,4 m<\/span><\/span>2<\/span><\/span><\/sup><\/p>\n

bezan 12,4 m<\/span><\/span>2<\/span><\/span><\/sup><\/p>\n

II ref powierzchnia \u017cagli 37,1 m<\/span><\/span>2<\/span><\/span><\/sup><\/p>\n

grot 11,7 m<\/span><\/span>2<\/span><\/span><\/sup><\/p>\n

fok 15,7 m<\/span><\/span>2<\/span><\/span><\/sup><\/p>\n

bezan 9,7 m<\/span><\/span>2<\/span><\/span><\/sup><\/p>\n

Fa\u0142 grot\u017cagla, fa\u0142 zapasowy oraz liny s\u0142u\u017c\u0105ce do jego obs\u0142ugi, kierowane zespo\u0142ami blok\u00f3w zwrotnych, biegn\u0105 przez ster\u00f3wk\u0119 i kontrolowane s\u0105 za pomoc\u0105 dw\u00f3ch par knag mimo\u015brodowych; jedna z nich zamocowana jest w ster\u00f3wce; druga za\u015b na zewn\u0105trz i obs\u0142ugiwana jest z kokpitu, za t\u0105 par\u0105 knag znajduj\u0105 si\u0119 kabestany fa\u0142owe. Sztywny obci\u0105gacz bomu minimalizuje skr\u0119t \u017cagara i pozwala wyeliminowa\u0107 topenant\u0119.<\/span><\/p>\n

Talia grot\u017cagla biegn\u0105ca po dachu ster\u00f3wki, sprowadzona jest do kokpitu po kolumnie bezanmasztu. Na lewej burcie \u2013 mi\u0119dzy bezanmasztem a \u0142awk\u0105 kokpitu – przy tylnej grodzi ster\u00f3wki, znajduje si\u0119 stolik z knagami i mocowaniami talii obs\u0142uguj\u0105cych bezan\u017cagiel i grot\u017cagiel; tu tak\u017ce zbiegaj\u0105 si\u0119 liny do obs\u0142ugi bezan\u017cagla \u2013 m.in. dirki podtrzymuj\u0105ce bom [mog\u0105 s\u0142u\u017cy\u0107 jako zapasowy fa\u0142].<\/span><\/p>\n

Talia bezan\u017cagla zamocowana jest do ramy paw\u0119\u017cowej i \u2013 po bomie – poprowadzona jest do kolumny bezanmasztu. <\/span><\/p>\n

Szoty fok\u017cagla \u2013 zamocowanego na sztywnym sztagu z rolerm – prowadzone przez bloki szotowe [na szynach], obs\u0142ugiwane s\u0105 przez samoknaguj\u0105ce kabestany.<\/span><\/p>\n

Jacht mo\u017ce by\u0107 wyposa\u017cony dodatkowo w lekkowiatrowy fok genue\u0144ski [noszony przy wietrze o pr\u0119dko\u015bci max. 8 m\/s] stawianym na forsztagu wyposa\u017conym w roler zintegrowany z tzw. sztywnym sztagiem. <\/span><\/p>\n

uk\u0142ad sterowania<\/u><\/span><\/p>\n

Uk\u0142ad sterownia sk\u0142ada si\u0119 z profilowanej p\u0142etwy steru os\u0142oni\u0119tej profilowanym skegiem, pompy hydraulicznej oraz si\u0142ownika wychylaj\u0105cego p\u0142etw\u0119 steru. W przypadku awarii uk\u0142adu sterowania jachtem mo\u017cna manewrowa\u0107 przy o\u017cyciu rumpla awaryjnego zak\u0142adanego na koniec trzonu steru; dost\u0119p do\u0144 jest mo\u017cliwy przez szczelnie zamykan\u0105 \u201epuszk\u0119\u201d usytuowan\u0105 pod pod\u0142og\u0105 kokpitu. Profilowana p\u0142etwa steru spawana jest z blachy nierdzewnej. Trzon steru u\u0142o\u017cyskowany jest w \u0142o\u017cyskach \u015blizgowych, dwa osadzone s\u0105 w kokerze wspawanym w kad\u0142ub, trzecie – w stopie skegu; na \u201ednie\u201d \u0142o\u017cyska dolnego osadzony jest kamie\u0144 oporowy, na kt\u00f3rym opiera si\u0119 trzon steru. <\/span><\/p>\n

silnik pomocniczy<\/u><\/span><\/p>\n

Wysokopr\u0119\u017cny silnik pomocniczy Vetus o mocy 27 KM z prost\u0105 lini\u0105 wa\u0142u, zainstalowany jest w maszynowni znajduj\u0105cej si\u0119 pod pod\u0142og\u0105 ster\u00f3wki. Maszynownia jest zamkni\u0119ta mi\u0119dzy dwoma szczelnymi grodzami oraz \u015bcianami bocznymi, stanowi\u0105cymi integralny element rusztu dennego. Ewentualna nieszczelno\u015b\u0107 d\u0142awicy powoduje zlewanie jedynie tego przedzia\u0142u; do osuszania maszynowni przewidziano trzy pompy z\u0119zowe \u2013 dwie elektryczne \u2013 jedna automatyczna, druga uruchamiana w\u0142\u0105cznikiem zdalnym oraz pomp\u0119 r\u0119czn\u0105. Wa\u0142 biegnie przez pochw\u0119, a jego koniec stabilizowany jest ponadto podpor\u0105 z \u0142o\u017cyskiem. <\/span><\/p>\n

Uk\u0142ad paliwowy zasilany jest z niewielkiego zbiornika rozchodowego, kt\u00f3ry jest wysokim na oko\u0142o 50 cm prostopad\u0142o\u015bcianem o niewielkiej powierzchni podstawy \u2013 takie rozwi\u0105zanie minimalizuje mo\u017cliwo\u015b\u0107 zapowietrzenia si\u0119 uk\u0142adu wtryskowego silnika wysokopr\u0119\u017cnego na zafalowanym akwenie. Zbiornik rozchodowy jest zasilany \u2013 opadowo \u2013 ze zbiornika g\u0142\u00f3wnego, usytuowanego – poza maszynowni\u0105 \u2013 pod pod\u0142oga ster\u00f3wki. Cyrkulacje powietrza w maszynowni zapewniaj\u0105 chrapy; \u201ezasilaj\u0105ca\u201d usytuowana jest pod kanap\u0105 w ster\u00f3wce, \u201ewydechowa\u201d – w kokpicie nieopodal bezanmasztu.<\/span><\/p>\n

wn\u0119trze i kokpit <\/u><\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Miedzy grodzi\u0105 skrajnika dziobowego a grodzi\u0105 podmasztow\u0105 znajduje si\u0119 2-osobowa koja; przestrze\u0144 ograniczon\u0105 grodziami podmasztow\u0105 i zamykaj\u0105c\u0105 pok\u0142ad\u00f3wk\u0119 od strony rufy zajmuje mesa: na burcie lewej \u2013 salon, na burcie prawej – kambuz i \u0142azienka z morskim WC. W ster\u00f3wce usytuowano \u2013 na burcie prawej – stanowisko sterowania i k\u0105cik nawigacyjny (stolik i sofa) oraz \u2013 na lewej burcie \u2013 salonik; pod kokpitem mie\u015bci si\u0119 kabina rufowa z du\u017c\u0105 koj\u0105, do kt\u00f3rej prowadz\u0105 – dwa wej\u015bcia. Wej\u015bcia do mesy i kabiny pod kokpitem zamykane s\u0105 \u2013 w razie potrzeby – szczelnymi blindklapami. <\/span><\/p>\n

\"\"W kokpicie znajduj\u0105 si\u0119 \u0142awki dla za\u0142ogi, pod kt\u00f3rymi mieszcz\u0105 si\u0119 bakisty \u2013 na burcie lewej jedna, za\u015b na prawej – dwie; skrajna prawa bakista rufowa, to wentylowana, odp\u0142ywowa komora na butl\u0119 gazow\u0105. Na paw\u0119\u017cy znajduje si\u0119 furta, kt\u00f3ra umo\u017cliwia wyj\u015bcie na taras rufowy; taras w czasie \u017ceglugi sk\u0142adany jest na paw\u0119\u017cy. <\/span><\/p>\n

Do\u015bwietlenie wn\u0119trza pok\u0142ad\u00f3wki zapewniaj\u0105 skajlajty \u2013 mog\u0105ce pe\u0142ni\u0107 funkcje luk\u00f3w ewakuacyjnych \u2013 jeden nad koj\u0105 w kabinie dziobowej, drugi – nad salonem. Dodatkowo na dachu zainstalowane s\u0105 dwa wentylatory dachowe – nad \u0142azienk\u0105 oraz nad kambuzem. Na \u015bcianach bocznych pok\u0142ad\u00f3wki zainstalowane s\u0105 – po trzy na ka\u017cdej burcie \u2013 otwierane luki. Przednia szyba ster\u00f3wki \u2013 sk\u0142ada si\u0119 z trzech segment\u00f3w; jest wykonana z klejonego szk\u0142a o wysokiej wytrzyma\u0142o\u015bci, dope\u0142nieniem s\u0105 okna boczne oraz tylne, na dachu ster\u00f3wki <\/span><\/span>\u2013 dwa otwierane skajlajty. <\/span><\/span><\/p>\n

Komunikacj\u0119 kokpit-ster\u00f3wka zapewniaj\u0105 bryzgoszczelne drzwi z poliw\u0119glanu osadzonego w stalowej ramie. Wentylacje i do\u015bwietlenie kabiny rufowej zapewniaj\u0105 okna na \u015bcianach \u0142awek kokpitowych \u2013 po jednym na ka\u017cdej burcie. <\/span>Odwodnienie kokpitu realizowane jest prze dwa odp\u0142ywy przy tylnej \u015bcianie ster\u00f3wki i przez szpar\u0119 pod furt\u0105 rufow\u0105 oraz dwa – zamykane na czas \u017ceglugi – szpigaty na paw\u0119\u017cy. <\/span><\/p>\n

Kad\u0142ub prototypu powsta\u0142 w stoczni Yachtmetal<\/a>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Stalowy jacht wyprawowy o niewielkim zanurzeniu przeznaczony do \u017ceglugi morskiej dla 6 os\u00f3b; w kr\u00f3tkich […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2373,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"default","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[139,140,106,142,141],"class_list":["post-2358","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jachty-klasyczne","tag-jacht-stalowy","tag-jacht-wyprawowy","tag-jachty-klasyczne","tag-kecz","tag-kecz-bermudzki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2358","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2358"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2358\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2372,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2358\/revisions\/2372"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2373"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2358"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2358"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2358"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}