![\"\"](\"https:\/\/charleston.pl\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/E_3-520x267.jpg\")
<\/p>\r\n\r\nProjekt stalowego morskiego jachtu wyprawowego o niewielkim zanurzeniu (kategoria projektowa A lub B, mo\u017cliwo\u015b\u0107 nadania klasy lodowej L3) to owoc wsp\u00f3\u0142pracy ze stoczni\u0105 Yacht Metal z Pleszewa.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Poszycie kad\u0142uba o prostokre\u015blnych liniach poszycia dennego i ob\u0142ych burtach usztywnia przestrzenna kratownica utworzona ze st\u0119pki, wzd\u0142u\u017cnik\u00f3w dennych, \u017ceber zintegrowanych z dennikami oraz wzd\u0142u\u017cniki burtowe; szkielet pok\u0142adu tworz\u0105 \u2013 pok\u0142adniki oraz wzd\u0142u\u017cniki. Fragment rusztu dennego tworzy tzw. keson. Dno, skegi, p\u0142etwy kilowe oraz keson wraz zamkni\u0119tymi w jego wn\u0119trzu usztywnieniami wykonane s\u0105 ze stali nierdzewnej A4, pozosta\u0142e ze stali o podwy\u017cszonej wytrzyma\u0142o\u015bci S355. Keson denny to zintegrowany z kad\u0142ubem zbiornik na paliwo do silnika pomocniczego (olej nap\u0119dowy); w p\u0142etwach kilowych umieszczony jest balast oraz zbiorniki wody czystej. Skrajnik dziobowy oddzielony od reszty kad\u0142uba szczeln\u0105 grodzi\u0105 ma zag\u0119szczon\u0105 siatk\u0119 \u017ceber; wraz z wydzielon\u0105 \u201eszczeln\u0105\u201d przestrzeni\u0105 w sekcji rufowej tworz\u0105 przedzia\u0142y zderzeniowe.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
P\u0142etwy kilowe oraz solidne skegi os\u0142aniaj\u0105ce p\u0142etwy sterowe pozwalaj\u0105 na bezpieczne osiadanie na dnie w portach p\u0142ywowych. P\u0142etwy kilowe maja profil asymetryczny i wraz z profilowanymi skegami i p\u0142etwami steru s\u0105 odchylone od pionu, tak by w przechyle \u2013 jeden \u201ezestaw\u201d generowa\u0142 optymalna si\u0142\u0119 przeciwdzia\u0142aj\u0105ca dryfowi, drugi za\u015b wytwarza\u0142 si\u0142\u0119 zmniejszaj\u0105c\u0105 przechy\u0142. Pojemno\u015b\u0107 zbiornika paliwa zapewnia zasi\u0119g \u2013 przy za\u0142o\u017ceniu, \u017ce silnik pracuje z pr\u0119dko\u015bci\u0105 oko\u0142o 2000 obrot\u00f3w na minut\u0119 \u2013 ~3000 Mm. Silnik pomocniczy o mocy 65 KM, z klasyczna linia wa\u0142u, posadowiony jest pod ster\u00f3wk\u0105; schody usytuowane w ster\u00f3wce prowadza do maszynowni, ponadto ewentualne wi\u0119ksze naprawy mo\u017cna przeprowadza\u0107 po zdj\u0119ciu silnika z poduszek i wywindowaniu go przez luk w pod\u0142odze na poziom pod\u0142ogi ster\u00f3wki. \u015aruba nap\u0119dowa os\u0142oni\u0119ta jest ostrog\u0105 stanowi\u0105c\u0105 jednocze\u015bnie podpor\u0119 \u0142o\u017cyska tylnego wa\u0142u. Mo\u017cna oczywi\u015bcie rozwa\u017ca\u0107 zainstalowanie dw\u00f3ch mniejszych silnik\u00f3w (np. z przek\u0142adni\u0105 S-drive), kt\u00f3rych spodziny b\u0119d\u0105 os\u0142oni\u0119te przez p\u0142etwy kilowe.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Konstrukcja kad\u0142uba pozwala w spos\u00f3b praktycznie dowolny aran\u017cowa\u0107 wn\u0119trze; i tak: np. w wersji armatorskiej proponuj\u0119 ma\u0142y salonik z koj\u0105 pilotow\u0105 w ster\u00f3wce i dwoma ma\u0142ymi, 1-osobowymi kabinami pod ni\u0105; du\u017cy salon z otwartym kambuzem i WC w \u201ekabinie niskiej\u201d oraz dwie 2-osobowe kabiny z \u0142azienkami w sekcji dziobowej.<\/p>\r\n\r\n
<\/p>\r\n\r\n
Jacht otaklowany jest jako klasyczny slup z du\u017c\u0105 genu\u0105 na rolerze i stosunkowo niewielki grotem; na dodatkowym sztagu przed rolerem mo\u017cna postawi\u0107 – np. w pasatach – bli\u017aniacz\u0105 genu\u0119. Maszt posadowiony jest na st\u0119pce – nieco to \u201ezagraca\u201d salon, ale pozwala zastosowa\u0107 zdecydowanie l\u017cejszy profil masztowy, ni\u017c w przypadku masztu \u201estoj\u0105cego\u201d na kabinie (takie rozwi\u0105zanie wymaga ponadto zastosowania dodatkowej struktury wzmacniaj\u0105cej w rejonie masztu, sk\u0142adaj\u0105cej si\u0119 z trzech ram i dw\u00f3ch pilers\u00f3w).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Stateczno\u015b\u0107 jachtu w pe\u0142nym zakresie przechy\u0142\u00f3w jest dodatnia; optymalne warunki wiatrowe dla pe\u0142nego o\u017caglowania \u2013 117 m2<\/sup> to wiatr o sile oko\u0142o 4\/5 o<\/sup>B; refowanie genuy na rolerze i zak\u0142adanie ref\u00f3w na grocie (ca\u0142kowita powierzchnia o\u017caglowania: I ref 95 m2<\/sup>, II ref 75 m2<\/sup>) – pozwala na \u017ceglug\u0119 przy wietrze o sile \u2013 odpowiednio 6 i 7 o<\/sup>B w przechyle nie przekraczaj\u0105cym 25o<\/sup>. Dalsza redukcja powierzchni o\u017caglowania wymaga zrolowania genuy i postawieniu na wewn\u0119trznym sztagu foka (fok + grot na III refie – 55,5 m2<\/sup>). Analiza stateczno\u015bci wskazuje, i\u017c przy tak zredukowanej powierzchni \u017cagli uderzenie wiatru o sile 8 o<\/sup>B wychyli jacht (tzw. przechy\u0142 dynamiczny) do ~50o <\/sup> (max. moment prostuj\u0105cy jacht osi\u0105ga w przechyle 60o<\/sup>) , a po ustabilizowaniu jacht b\u0119dzie \u017ceglowa\u0142 – przy wietrze o takiej sile – w przechyle ~ 25o<\/sup>. Kat martwy szacowany jest na ~100-110o<\/sup> , co dla wyprawowego jachtu morskiego o zanurzeniu 1,6 m jest wynikiem godnym pozazdroszczenia.<\/p>\r\n\r\n dane techniczne:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n d\u0142ugo\u015b\u0107 15,00 m<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n szeroko\u015b\u0107 4,75<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n zanurzenie 1,60 m<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n wyporno\u015b\u0107 22 000 kG<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n powierzchnia \u017cagli:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n grot 49,5 m2<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n genua 67,5 m2<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n sztafok 24 m2<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n balast 3000 kg<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n silnik pomocniczy 65 KM<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n szacowana pr\u0119dko\u015b\u0107 oraz przechy\u0142 pod pe\u0142nymi \u017caglami 117 m2 <\/sup> (grot, genua):<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n si\u0142a wiatru 4o<\/sup> B – pr\u0119dko\u015b\u0107 ~7 w; przechy\u0142 ~9o<\/sup><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n si\u0142a wiatru 5o<\/sup> B – pr\u0119dko\u015b\u0107 ~8 w ; przechy\u0142 ~14o<\/sup><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n si\u0142a wiatru 6o<\/sup> B – pr\u0119dko\u015b\u0107 ~ 9 w; przechy\u0142 ~25o<\/sup><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Projekt stalowego morskiego jachtu wyprawowego o niewielkim zanurzeniu (kategoria projektowa A lub B, mo\u017cliwo\u015b\u0107 nadania […]<\/p>\n","protected":false},"author":699980,"featured_media":2062,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"default","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-2061","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jachty-klasyczne"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2061","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/699980"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2061"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2061\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2062"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2061"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2061"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2061"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/charleston.pl\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/E_4-520x498.jpg\")
<\/p>\r\n\r\n <\/h2>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"