{"id":1385,"date":"2017-01-29T13:00:51","date_gmt":"2017-01-29T13:00:51","guid":{"rendered":"https:\/\/charleston.pl\/?p=1385"},"modified":"2023-10-26T21:16:51","modified_gmt":"2023-10-26T21:16:51","slug":"es-70","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/charleston.pl\/en\/es-70\/","title":{"rendered":"ES 70"},"content":{"rendered":"

ES 70 to wyprawowy jacht dla wytrawnych \u017ceglarzy, realizuj\u0105cych swe marzenia. Smuk\u0142y, stalowy kad\u0142ub ze wzmocnieniami lodowymi, dwa mocne silniki przekazuj\u0105ce moment obrotowy za pomoc\u0105 przek\u0142adni hydrostatycznej na dwie \u015bruby nap\u0119dowe, dwie p\u0142etwy sterowe, o\u017caglowanie typu kecz pozwalaj\u0105ce chodzi\u0107 ostro do wiatru, cz\u0119\u015bciowo os\u0142oni\u0119ty kokpit, funkcjonalne wn\u0119trze, otwierana paw\u0119\u017c umo\u017cliwiaj\u0105ca wodowanie \u0142odzi, kt\u00f3ra ma swoje \u0142o\u017ce w achterpiku, pojemne zbiorniki – oto cechy jachtu, kt\u00f3ry pozwala pop\u0142yn\u0105\u0107 tak daleko, jak daleko zaprowadzi nas wyobra\u017ania. <\/span><\/p>\n

Stalowe poszycie kad\u0142uba opina przestrzeni\u0105 kratownice, na kt\u00f3ra sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 zestaw trzonowy, ramy wr\u0119gowe zintegrowane z dennikami i pok\u0142adnikami, grodzie oraz sie\u0107 wzd\u0142u\u017cnik\u00f3w. Na dziobie znajduje si\u0119 oddzielona grodzi\u0105 komora kotwiczna i strefa zderzeniowa. Tylna gr\u00f3d\u017a oddziela achterpik od cz\u0119\u015bci \u201emieszkalnej\u201d. Profilowana p\u0142etwa sterowa o specjalnej konstrukcji jest \u201ewro\u015bni\u0119ta\u201d w ruszt denny; cz\u0119\u015b\u0107 obj\u0119to\u015bci p\u0142etwy wykorzystano jako zbiorniki oleju nap\u0119dowego i opa\u0142owego. Os\u0142oni\u0119te solidnymi skegami profilowane p\u0142etwy sterowe, zosta\u0142y zaprojektowane tak, by zminimalizowa\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 uszkodzenia np. w czasie p\u0142ywania \u201ew lodach\u201d (jest to modyfikacja steru Oretza). Dwie sprz\u0119\u017cone pompy hydrauliczne przy kole sterowym uruchamiaj\u0105 dwa niezale\u017cne si\u0142owniki wychylaj\u0105ce p\u0142etwy. Uszkodzenie jednego obwodu hydraulicznego nie ma wp\u0142ywu na dzia\u0142anie drugiego. Dwa niskoobrotowe, wolnoss\u0105ce silniki wysokopr\u0119\u017cne nap\u0119dzaj\u0105 pompy hydrauliczne, t\u0142ocz\u0105ce olej do umieszczonych w stalowych gondolach pod dnem kad\u0142uba hydraulicznych silnik\u00f3w, kt\u00f3re nap\u0119dzaj\u0105 4-\u0142opatowe \u015bruby. Ch\u0142odzenie silnik\u00f3w: fragment poszycia kad\u0142uba pe\u0142ni rol\u0119 wymiennika ciep\u0142a; w wewn\u0119trznym, zamkni\u0119tym uk\u0142adzie ch\u0142odzenia kr\u0105\u017cy niezamarzaj\u0105cy p\u0142yn; silnik Diesla nap\u0119dzaj\u0105cy generator pr\u0105du tak\u017ce ma ch\u0142odnic\u0119 powierzchniow\u0105.<\/span><\/p>\n

Do zalet o\u017caglowania typu kecz nale\u017cy zaliczy\u0107 miedzy innymi: nisko po\u0142o\u017cony \u015brodek o\u017caglowania i \u015brodek ci\u0119\u017cko\u015bci takielunku, stosunkowo niewielkie powierzchnie poszczeg\u00f3lnych \u017cagli oraz mo\u017cliwo\u015b\u0107 redukowania powierzchni p\u0142\u00f3cien przy zachowaniu pe\u0142nej sterowno\u015bci jednostki. Olinowanie ruchome sprowadzone jest do kokpitu. Fok prowadzony jest na sztywnym sztagu z rolerem; sztafok – \u017cagiel przeznaczony do \u017ceglugi przy silniejszych wiatrach – stawiany na tradycyjnych raksach – wyposa\u017cony jest w kontrafa\u0142; grot i bezan stawiane s\u0105 na pe\u0142zaczach, topenanty mog\u0105 – w razie potrzeby – pe\u0142ni\u0107 funkcj\u0119 fa\u0142\u00f3w. Szoty bezana i grota prowadzone s\u0105 na szynach; szyna grota zamocowana jest do bramownicy chroni\u0105cej przeszklon\u0105 owiewk\u0119 kokpitu; w obu przypadkach szot z w\u00f3zka szynowego prowadzony jest przez systemem blok\u00f3w do kabestanu; jeden jest umieszczony na bezanmaszcie drugi wielofunkcyjny – na p\u00f3\u0142pok\u0142adzie pod owiewk\u0105 nieopodal stanowiska sternika, przed tym kabestanem zamocowana jest \u201eklawiatura\u201d stoper\u00f3w. Aluminiowe profile masztowe podtrzymuje olinowanie topowe – grotmaszt ma trzy pary saling\u00f3w, bezanmaszt – dwie. Na s\u0142abe wiatry, przed sztywnym sztagiem foka mo\u017cna postawi\u0107 lekkiego balonfoka na tzw. w\u0142asnym sztagu. <\/span><\/p>\n

\"Rysunek3\"<\/a><\/p>\n

Kokpit jest cz\u0119\u015bciowo os\u0142oni\u0119ty przeszklon\u0105 owiewk\u0105, jej g\u00f3rne fasety pokrywaj\u0105 ogniwa fotowoltaiczne. W przedniej cz\u0119\u015bci znajduje si\u0119 stanowisko sternika; przesuni\u0119ta od osi zej\u015bci\u00f3wka – zamykana suwklap\u0105 – prowadzi pod pok\u0142ad. Za bezanmasztem w pod\u0142odze kokpitu jest szczelnie zamykana klapa – luk serwisowy silnik\u00f3w pomocniczych. W cz\u0119\u015bci rufowej i dziobowej w pok\u0142adzie umieszczone s\u0105 luki awaryjne. O\u015bwietlenie wn\u0119trza i wentylacj\u0119 zapewniaj\u0105 luki pok\u0142adowe oraz okna w burtach i \u015bcianach \u0142aw kokpitowych.<\/span><\/p>\n

\"Rysunek2\"<\/a><\/p>\n

Wn\u0119trze: na dziobie znajduje si\u0119 kabina z 2-osobow\u0105 koj\u0105 i druga – z koj\u0105 pi\u0119trow\u0105 oraz \u0142azienka; miedzy kokpitem a grotmasztem dwa salony – ma\u0142y i du\u017cy, kambuz oraz k\u0105cik nawigacyjny; na burcie lewej pi\u0119trowa koja z szaf\u0105 i \u0142azienka, na prawej dwie koje pi\u0119trowe z szafami. Pi\u0119trowe koje na burtach zamykane s\u0105 przesuwnymi \u015bciankami, dzi\u0119ki czemu powstaj\u0105 odseparowane kabiny z ci\u0105giem komunikacyjnym wzd\u0142u\u017c koi. Na rufie dwuosobowa kabina pasa\u017cerska i kabina za\u0142ogi sta\u0142ej. Do 2-osobowej kabiny pasa\u017cerskiej prowadz\u0105 dwuskrzyd\u0142owe drzwi; zale\u017cnie od konfiguracji koi – 1 koja 2-osobowa lub 2 koje 1-osobowe – odpowiednie skrzyd\u0142o jest zablokowane. Mi\u0119dzy kabinami rufowymi znajduje si\u0119 \u0142azienka.<\/span><\/p>\n

\"Rysunek1\"<\/a><\/p>\n

G\u0142\u00f3wny zbiornik paliwa mie\u015bci si\u0119 w p\u0142etwie balastowej; pojemno\u015bci zbiornik\u00f3w wody, paliwa i oleju opa\u0142owego oraz zbiornik\u00f3w wody szarej i \u201eszamba\u201d zapewniaj\u0105 2-tygodniow\u0105 autonomie p\u0142ywania dla 12 osobowej za\u0142ogi; wyposa\u017cenia dope\u0142nia odsalarka, generator pr\u0105du i ewentualnie kompresor do nabijania butli dla p\u0142etwonurk\u00f3w. <\/span><\/p>\n

Za grodzi\u0105 rufow\u0105 – obszerny achterpik, kt\u00f3ry skrywa pod pok\u0142adem \u0142\u00f3d\u017a – np. rib’a. Odchylane na zawiasach lustro paw\u0119\u017cy tworzy platform\u0119 umo\u017cliwiaj\u0105c\u0105 wodowanie \u0142\u00f3dki i schodzenie do wody p\u0142etwonurk\u00f3w.<\/span><\/p>\n

Na podstawie oblicze\u0144 mo\u017cna szacowa\u0107, i\u017c jacht b\u0119dzie p\u0142ywa\u0142 na wiatr – przy pr\u0119dko\u015bci wiatru 12 m\/s – na foku, grocie i bezanie (194 m2<\/sup>) – 30-35 stopni do wiatru , z pr\u0119dko\u015bciami rz\u0119du 8-9 w\u0119z\u0142\u00f3w, w p\u00f3\u0142wietrze i baksztagu b\u0119dzie osi\u0105ga\u0142 pr\u0119dko\u015b\u0107 rz\u0119du 12 w\u0119z\u0142\u00f3w, za\u015b w fordewindzie – oko\u0142o 9-10 w\u0119z\u0142\u00f3w; w takich warunkach wiatrowych przechy\u0142 jachtu nie przekroczy 15 stopni.<\/p>\n

Rysunki perspektywiczne to dzie\u0142o Adama Piwowarona<\/i><\/span><\/p>\n

\"ES<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Dane techniczne:<\/span><\/p>\n

d\u0142ugo\u015b\u0107 20,00 m<\/span><\/p>\n

szeroko\u015b\u0107 5,90 m<\/span><\/p>\n

zanurzenie 3,20 m<\/span><\/p>\n

wyporno\u015b\u0107 35700 kg<\/span><\/p>\n

silnik 2x95KM<\/span><\/p>\n

pow. \u017cagli 147\/194\/229 m2<\/sup><\/span><\/p>\n

fok 80 m2<\/sup><\/span><\/p>\n

grot 66,5 m2<\/sup><\/span><\/p>\n

bezan 47,5 m2<\/sup><\/span><\/p>\n

sztafok 33 m2<\/sup><\/span><\/p>\n

balonfok 115 m2<\/sup> <\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

ES 70 to wyprawowy jacht dla wytrawnych \u017ceglarzy, realizuj\u0105cych swe marzenia. Smuk\u0142y, stalowy kad\u0142ub ze […]<\/p>\n","protected":false},"author":699980,"featured_media":1400,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"default","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-1385","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jachty-klasyczne"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1385","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/699980"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1385"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1385\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1400"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1385"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1385"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1385"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}