{"id":1353,"date":"2016-05-04T11:45:14","date_gmt":"2016-05-04T11:45:14","guid":{"rendered":"https:\/\/charleston.pl\/?p=1353"},"modified":"2024-09-30T15:19:35","modified_gmt":"2024-09-30T15:19:35","slug":"e-60-emapatia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/charleston.pl\/en\/e-60-emapatia\/","title":{"rendered":"E 60 Emapatia"},"content":{"rendered":"

Turystyczny jacht \u017caglowy – zaprojektowany dla Fundacji \u201eEmpatia\u201d – przeznaczony jest do \u017ceglugi dla 12 os\u00f3b; kategoria projektowa A. W tzw. rejsach weekendowych za\u0142oga mo\u017cne liczy\u0107 15-16 os\u00f3b (12 pasa\u017cer\u00f3w + 3-4 osoby za\u0142ogi sta\u0142ej); kategoria projektowa C. Rozplanowanie wn\u0119trza, plan pok\u0142adu i rozwi\u0105zania takielunku pozwalaj\u0105 w pe\u0142ni uczestniczy\u0107 w prowadzeniu jachtu osobom niepe\u0142nosprawnym (na w\u00f3zkach inwalidzkich) – cztery 3-osobowe wachty, w sk\u0142ad ka\u017cdej wchodzi jedna osoba niepe\u0142nosprawna; jacht jest jednostk\u0105 \u201ebez barier\u201d, na kt\u00f3rej niepe\u0142nosprawni mog\u0105 samodzielnie \u017cy\u0107, gdy jacht jest zacumowany w porcie.<\/p>\n

Kad\u0142ub spawany jest ze stali. Konstrukcja oraz grubo\u015bci poszycia pozwalaj\u0105 zaklasyfikowa\u0107 t\u0119 jednostk\u0119 do klasy lodowej L4. Nadbud\u00f3wka ma konstrukcj\u0119 szkieletow\u0105, mieszan\u0105 – stalowo-drewnian\u0105. O\u0142owiany balast skupiony jest w przestrzeni miedzy masztami w p\u0142etwie kilowej. Dwumasztowy jacht niesie osprz\u0119t typu szkuner sztakslowy. Ka\u017cdy maszt posadowiony jest na st\u0119pce. Na grotmaszcie stawiany jest \u017cagiel przymasztowy – grot (rolowany w bomie) oraz grotsztaksel I stawiany na sztywnym sztagu z rolerem albo grotsztaksel II stawiany na sztywnym sztagu wewn\u0119trznym – tak\u017ce z rolerem. Fokmaszt ma identyczny uk\u0142ad sztaksli, \u017cagiel przymasztowy – fok – stawiany jest w likszparze na pe\u0142zaczach; g\u0142owic\u0119 foka usztywnia listwa o stopniowanej sztywno\u015bci. Szoty grotsztaksli prowadzone s\u0105 do kabestan\u00f3w na rufie, gdzie jest wystarczaj\u0105co du\u017co miejsca, by mogli tam pracowa\u0107 ludzie na w\u00f3zkach, szoty grota prowadzone na szynie zamocowanej na dachu nadbud\u00f3wki biegn\u0105 – przez uk\u0142ad blok\u00f3w zwrotnych – do fokmasztu; i s\u0105 sprowadzone przez knag\u0119 (tzw. stoper) do kabestanu zamocowanego na fokmaszcie; analogicznie biegn\u0105 liny do obs\u0142ugi grota – fa\u0142, topenanta oraz lina obs\u0142uguj\u0105ca system rolowania w bomie. Szot foka, prowadzony na zewn\u0105trz profilu masztowego, przez blok zwrotny zamocowany na topie grotmasztu i uk\u0142ad blok\u00f3w zwrotnych na dachu kabiny zbiega do fokmasztu i jest obs\u0142ugiwany analogicznie jak grot (stoper, kabestan umieszczony po przeciwnej stronie profilu masztowego). Oba kabestany i system stoper\u00f3w pozwalaj\u0105 na obs\u0142ug\u0119 wszystkich fa\u0142\u00f3w (sztaksle, \u017cagle przymasztowe). Szoty sztaksli przednich prowadzone s\u0105 przez bloki szotowe ku dziobowi, gdzie na wysoko\u015bci fokmasztu zamocowane s\u0105 kabestany do ich obs\u0142ugi.<\/p>\n

Na pok\u0142ad prowadz\u0105 furty burtowe oraz furta rufowa. Szeroko\u015b\u0107 p\u00f3\u0142pok\u0142ad\u00f3w zapewnia komunikacj\u0119 – tak\u017ce na w\u00f3zkach – mi\u0119dzy dziobem a ruf\u0105; w strefie furt burtowych nisze w nadbud\u00f3wce pozwalaj\u0105 na zawr\u00f3cenie w\u00f3zka. Wysoko\u015b\u0107 nadburcia oraz por\u0119czy zapewniaj\u0105 z jednej strony bezpiecze\u0144stwo ludzi przebywajacych na pok\u0142adzie, z drugiej za\u015b nie ograniczaj\u0105 widoczno\u015bci osobom siedz\u0105cym na w\u00f3zkach. Odsuwane drzwi (jedne usytuowane s\u0105 na rufie, a jedna para – w niszach na wysoko\u015bci furt) prowadz\u0105 do wn\u0119trza nadbud\u00f3wki; z przodu ster\u00f3wka, tu usytuowane s\u0105 dwa stanowiska sterowe; jedno z nich – na burcie lewej – przystosowane jest do obs\u0142ugi przez niepe\u0142nosprawnych (platforma unosz\u0105ca wpi\u0119ty w ni\u0105 w\u00f3zek do momentu osi\u0105gni\u0119cia zadowalaj\u0105cej widoczno\u015bci). Miedzy stanowiskami sterowymi znajduj\u0105 si\u0119 szeroki schody, z platform\u0105 transportow\u0105 dla niepe\u0142nosprawnych na w\u00f3zkach, prowadz\u0105ce na pok\u0142ad dolny. W \u015brodkowej cz\u0119\u015bci nadbud\u00f3wki znajduje si\u0119 \u0142azienka (dostosowana do potrzeb niepe\u0142nosprawnych) z WC i umywalk\u0105, w cz\u0119\u015bci tylnej – nawigacyjna, salonik i pentra. W osi jachtu – nad silnikiem usytuowany jest szyb ze schodami, kt\u00f3ry w razie potrzeby mo\u017ce s\u0142u\u017cy\u0107 jako wyj\u015bcie awaryjne. Szyb ten s\u0142u\u017cy tak\u017ce do serwisowania silnika – po otwarciu klapy serwisowej w dachu nadbud\u00f3wki mo\u017cna wyci\u0105gn\u0105\u0107 silnik. Wzmocnienie w klapie serwisowej dachu pozwala zainstalowa\u0107 r\u0119czn\u0105 lub elektryczn\u0105 wyci\u0105gark\u0119 umo\u017cliwiaj\u0105c\u0105 wyniesienie na g\u00f3rny pok\u0142ad niepe\u0142nosprawnych np. na \u0142aweczce bosma\u0144skiej. Wentylacj\u0119 nadbud\u00f3wki zapewniaj\u0105 uchylne okna boczne oraz 3 klapy na dachu: wspomniana ju\u017c klapa serwisowa i dwie klapy nad ster\u00f3wk\u0105. Jedna z nich – na prawej burcie – stanowi jednocze\u015bni wyj\u015bcie na dach kabiny – drabina zamocowana jest po prawej stronie schod\u00f3w.
\nPok\u0142ad dolny. Przed fokmasztem, na samym dziobie, znajduje si\u0119 komora kotwiczna zamkni\u0119ta wodoszczelna grodzi\u0105; przed masztem – wyj\u015bcie awaryjne na pok\u0142ad dziobowy. W sekcji dziobowej usytuowano 3 koje pi\u0119trowe. Na \u015br\u00f3dokr\u0119ciu \u0142azienka – dostosowana do potrzeb niepe\u0142nosprawnych poruszaj\u0105cych si\u0119 na w\u00f3zkach – z prysznicem, umywalk\u0105 i WC, prowadz\u0105 do niej drzwi usytuowana w jej tylnej \u015bcianie. \u015arodkowa \u015bciana \u0142azienki stanowi \u201etrzon\u201d kambuza; na d\u0142ugim blacie zainstalowane s\u0105: 2-palnikowa kuchnia opalana olejem opa\u0142owym, 2-palnikowa kuchnia elektryczna oraz zlewozmywak; pod blatem (wchodz\u0105cym nieco w cie\u0144 schod\u00f3w) miejsce na lod\u00f3wk\u0119. Na \u015bcianie przedniej \u0142azienki – miedzy koj\u0105 a schodami – \u201ehydrofornia\u201d. Po drugie stronie schod\u00f3w – na burcie lewej – zesp\u00f3\u0142 szaf. Na przeciw kambuza na lewej burcie ci\u0105gnie si\u0119 d\u0142ugi st\u00f3\u0142 ze sk\u0142adanymi segmentami blat\u00f3w, umo\u017cliwiaj\u0105cymi zaj\u0119cie miejsca na d\u0142ugiej kanapie biegn\u0105cej wzd\u0142u\u017c burty. Po drugiej stronie sto\u0142u zajmuj\u0105 miejsca osoby na w\u00f3zkach. Tu\u017c za grotmasztem wystaje – oko\u0142o 40 cm – nad pod\u0142og\u0119 maska silnika, st\u0105d biegn\u0105 schody na g\u00f3rny pok\u0142ad. Na prawej burcie, tu\u017c za \u0142azienk\u0105, znajduje si\u0119 jeszcze jedna koja pi\u0119trowa oraz pralka. Na rufie mieszcz\u0105 si\u0119 dwie 2-osobowe kabiny – na burcie lewej kabina armatorska. Plan wn\u0119trza to dzie\u0142o architekta Jaros\u0142awa Bogusiaka.<\/p>\n

Z uwagi na du\u017ce szeroko\u015bci ci\u0105g\u00f3w komunikacyjnych do szkieletu pok\u0142adu, dachu nadbud\u00f3wki i \u015bcian zamocowane s\u0105 liczne por\u0119cze\/relingi; ponadto w pod\u0142odze zamocowane s\u0105 – zlicowane z jej powierzchni\u0105 – haki umo\u017cliwiaj\u0105ce \u201ezakotwiczenie\u201d w\u00f3zka. Klatki schodowe\/szyby – wyposa\u017cone s\u0105 w tzw. blindklapy, zapewniaj\u0105ce zamkni\u0119cie\/otwarcie ich zar\u00f3wno z g\u00f3ry jak i z do\u0142u; klapy pozwalaj\u0105 na szczelne zamkniecie otwor\u00f3w prowadz\u0105cych na pok\u0142ad dolny i zabezpieczaj\u0105 przed zalaniem wn\u0119trza w przypadku uszkodzenia nadbud\u00f3wki.<\/p>\n

Jednostka wyposa\u017cona jest w wysokopr\u0119\u017cny silnik Sole Diesel SDZ 205 o mocy 200 KM. Uk\u0142ad przeniesienia nap\u0119du na 4-\u0142opatow\u0105 \u015brub\u0119 – klasyczna linia wa\u0142u.<\/p>\n

Hydrauliczny uk\u0142ad sterownia sk\u0142ada si\u0119 z 2 pomp oraz si\u0142ownika wychylaj\u0105cego profilowan\u0105 p\u0142etw\u0119 sterow\u0105. Profilowana p\u0142etwa sterowa oraz trzon wykonane s\u0105 ze stali nierdzewnej. Trzon steru \u0142o\u017cyskowany jest w 3 panewkach. Przewidziano mo\u017cliwo\u015b\u0107 szybkiego mocowania do trzonu steru szurmwa\u0142u awaryjnego (sterowanie r\u0119czne z pok\u0142adu rufowego). Ochron\u0119 p\u0142etwy sterowej stanowi bufor zamocowany do kila, kt\u00f3ry w razie uszkodzenia mo\u017cna w prosty spos\u00f3b wymieni\u0107 (nie jest integralnym elementem konstrukcji kad\u0142uba).<\/p>\n

Na dachu nadbud\u00f3wki znajduje si\u0119 \u0142o\u017ce aluminiowej \u0142odzi motorowej nap\u0119dzanej silnikiem przyczepnym; 3,8-metrowa, niezatapialna, sko\u015bnodenna \u0142\u00f3d\u017a wyposa\u017cona jest w otwieran\u0105 furt\u0105 dziobow\u0105 , kt\u00f3ra umo\u017cliwia wjechanie na pok\u0142ad osobom na w\u00f3zkach. \u017buraw-suwnica pozwala w prosty spos\u00f3b zwodowa\u0107 \u0142\u00f3d\u017a.<\/p>\n

\"E60<\/a><\/p>\n

Dane techniczne:
\nd\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita 20,40 m
\nd\u0142ugo\u015b\u0107 kad\u0142uba 18,00 m
\nszeroko\u015b\u0107 kad\u0142uba 6,06 m
\nzanurzenie kad\u0142uba 2,30 m
\nwysoko\u015b\u0107 nad KLW 24,50 m
\nwyporno\u015b\u0107 konstrukcyjna 55800 kG<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Turystyczny jacht \u017caglowy – zaprojektowany dla Fundacji \u201eEmpatia\u201d – przeznaczony jest do \u017ceglugi dla 12 […]<\/p>\n","protected":false},"author":699980,"featured_media":2408,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"default","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-1353","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jachty-klasyczne"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1353","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/699980"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1353"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1353\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2410,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1353\/revisions\/2410"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2408"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1353"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1353"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1353"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}