{"id":116,"date":"2013-01-11T13:40:13","date_gmt":"2013-01-11T13:40:13","guid":{"rendered":"https:\/\/charleston.pl\/?p=116"},"modified":"2013-01-17T09:47:14","modified_gmt":"2013-01-17T09:47:14","slug":"quickstep-800","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/charleston.pl\/en\/quickstep-800\/","title":{"rendered":"Quickstep 800"},"content":{"rendered":"<p>Turystycznych katamaran\u00f3w na naszych wodach jest niewiele. Najbardziej znane s\u0105 konstrukcje Bazylego Lisiewicza i HX 28 Rafa Jerzego Hrebienia. Bazyliszki to konstrukcje sklejkowe, HX budowany jest z laminatu p-s. Technologia sklejkowa ogranicza, czy mo\u017ce raczej narzuca, pewne kszta\u0142ty kad\u0142uba. Stan\u0105\u0142em przed zadaniem narysowania jednostki o nowoczesnej bryle do budowy amatorskiej &#8211; wygodnej, turystycznej maszyny z kojami, kambuzem oraz kabink\u0105 sanitarn\u0105; wysoko\u015b\u0107 wn\u0119trza min. 175 cm.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><a href=\"https:\/\/charleston.pl\/en\/?attachment_id=392\" rel=\"attachment wp-att-392\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-392 aligncenter\" alt=\"q800_7\" src=\"https:\/\/charleston.pl\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/q800_7.jpg\" width=\"590\" height=\"393\" srcset=\"https:\/\/charleston.pl\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/q800_7.jpg 590w, https:\/\/charleston.pl\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/q800_7-300x199.jpg 300w, https:\/\/charleston.pl\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/q800_7-520x346.jpg 520w\" sizes=\"(max-width: 590px) 100vw, 590px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Powsta\u0142 projekt sk\u0142adanego, turystycznego katamaranu Quickstep 800. Na rufie ka\u017cdego z kad\u0142ub\u00f3w znajduj\u0105 si\u0119 dwie 2-osobowe kabiny, w dziobach &#8211; dwie 1-osobowe, na \u015br\u00f3dokr\u0119ciu &#8211; rozk\u0142adane kuszetki; w jednym kad\u0142ubie kabina sanitarna, w drugim kambuz; po mi\u0119dzy p\u0142ywakami siatka. Poszczeg\u00f3lne pomieszczenia oddzielane s\u0105 w razie potrzeby mi\u0119kkimi drzwiami z tkaniny zapinanymi na suwak, podobnie jak w namiotach. Ma\u0142e hamaki z tkaniny zawieszone wzd\u0142u\u017c burt pod &#8222;sufitem&#8221; b\u0119d\u0105 pe\u0142ni\u0142y rol\u0119 jask\u00f3\u0142ek. Materace (karimaty) legn\u0105 na lekkich, dakronowych kojach. Taki ascetyczny wystr\u00f3j wn\u0119trza, przypominaj\u0105cy nieco samoloty komunikacyjne z lat 30., z jednej strony ma na celu zmniejszenie ci\u0119\u017caru jednostki, z drugiej za\u015b, jest to pr\u00f3ba znalezienia harmonii i r\u00f3wnowagi miedzy form\u0105 a tre\u015bci\u0105&#8230;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">\u00a0 <a href=\"https:\/\/charleston.pl\/en\/quickstep-800\/q8_1\/\" rel=\"attachment wp-att-130\"><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-130 aligncenter\" alt=\"q8_1\" src=\"https:\/\/charleston.pl\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/q8_1.jpg\" width=\"590\" height=\"442\" srcset=\"https:\/\/charleston.pl\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/q8_1.jpg 590w, https:\/\/charleston.pl\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/q8_1-300x224.jpg 300w, https:\/\/charleston.pl\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/q8_1-520x389.jpg 520w\" sizes=\"(max-width: 590px) 100vw, 590px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Linie kad\u0142uba zaprojektowane zosta\u0142y do budowy ze s\u0142omki z frezowanym zamkiem (por. artyku\u0142 &#8222;ma\u0142e jachty z drewna&#8221; &#8211; cz\u0119\u015b\u0107 9). Drewno do budowy amatorskiej jest w moim przekonaniu najlepsze &#8211; kompozyt stworzony przez natur\u0119 jest lekki i \u0142atwy w obr\u00f3bce. Post\u0119p w dziedzinie klejenia i zabezpiecze\u0144, pozwala dzi\u015b na nieco inne podej\u015bcie do projektu. Szablony kad\u0142uba, wyci\u0119te z p\u0142yty wi\u00f3rowej, zosta\u0142y nanizane na stalowe rury, te za\u015b oparto na specjalnych koby\u0142kach. Obginana na szablonach s\u0142omka (sosnowa listwa o wymiarach przekroju 10&#215;25 mm) \u0142\u0105czona jest miedzy sob\u0105 klejem poliuretanowym. Najpierw zosta\u0142o poszyte dno i burty. Po odwr\u00f3ceniu drewnianej &#8222;rynny&#8221; wraz z szablonami i ustawieniu jej w specjalnym \u0142o\u017cu, poszyto grzbiet kad\u0142uba. \u015aciany kabiny klejone na szablonie z dw\u00f3ch warstw 4-milimetrowej sklejki nakryte s\u0105 s\u0142omkowym dachem. Ca\u0142a powierzchnia kad\u0142uba zosta\u0142a wyszlifowana grubym papierem \u015bciernym i otoczona cienkim, laminatowym kokonem. Po wysuni\u0119ciu przez otwory w paw\u0119\u017cy d\u0142ugich rur, na kt\u00f3rych &#8222;wisia\u0142y&#8221; szablony i wyj\u0119ciu tych\u017ce, wn\u0119trze zosta\u0142o oszlifowane. Nast\u0119pnie w kad\u0142ubie ustawiono wyci\u0119te ze sklejki ramy wr\u0119gowe i denniki. S\u0105 one wklejone na epoksyd zag\u0119szczony mikrow\u0142\u00f3knem. Ponownie na rury nawleczono szablony; &#8222;instalacja&#8221; znowu zosta\u0142a oparta na koby\u0142kach. Jeszcze sprawdzenie geometrii i powstaje drugi kad\u0142ub&#8230;<\/p>\n<p>Konstrukcja drewnianych belek przypomina skrzynkowy d\u017awigar skrzyd\u0142a. Dolna i g\u00f3rna p\u00f3\u0142ka klejona jest z desek. Zale\u017cnie od obci\u0105\u017ce\u0144 i kierunku dzia\u0142ania si\u0142, rozparte &#8222;cieniowanymi&#8221; klockami dystansowymi p\u00f3\u0142ki, maj\u0105 r\u00f3\u017cne grubo\u015bci &#8211; drewno ma wi\u0119ksz\u0105 wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 na rozci\u0105ganie ni\u017c na \u015bciskanie. Od czo\u0142a i od ty\u0142u d\u017awigary zamykaj\u0105 \u015bciany ze sklejki.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">\u00a0<a href=\"https:\/\/charleston.pl\/en\/quickstep-800\/q8_3\/\" rel=\"attachment wp-att-132\"><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-132 aligncenter\" alt=\"q8_3\" src=\"https:\/\/charleston.pl\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/q8_3.jpg\" width=\"393\" height=\"590\" srcset=\"https:\/\/charleston.pl\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/q8_3.jpg 393w, https:\/\/charleston.pl\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/q8_3-199x300.jpg 199w\" sizes=\"(max-width: 393px) 100vw, 393px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Maszt &#8211; lekka, pusta w \u015brodku drewniana rura oparta w c\u0119gach, podtrzymywana jest przez 2 pary stenwant, jedn\u0105 par\u0119 want kolumnowych i sztag; dodatkowo uk\u0142ad w osi symetrii jachtu usztywniaj\u0105 wanty diamentowe. Zastosowanie want biegn\u0105cych &#8222;do przodu&#8221; zmniejsza miedzy innymi obci\u0105\u017cenia belki, do kt\u00f3rej zamocowany jest sztag. Niewielki &#8222;slotowy&#8221; fok i du\u017ca p\u0142achta pe\u0142nolistwowego grota z mocno wysklepionym likiem tylnym maj\u0105 \u0142\u0105czn\u0105 powierzchni\u0119 43,5 m2. Na s\u0142abe wiatry przewidziano mo\u017cliwo\u015b\u0107 postawienia genakera. W tym wypadku nale\u017cy dodatkowo uzbroi\u0107 jednostk\u0119 w bukszpryt zamocowany do belki podmasztowej i sztagowej, stabilizowany dodatkowo waterbaksztagami zamocowanymi do dziob\u00f3w jednostki.<\/p>\n<p>Op\u00f3r boczny zapewnia d\u0142ugi skeg. W przypadku katamaranu turystycznego takie rozwi\u0105zanie jest w moim przekonaniu w\u0142a\u015bciwe &#8211; za\u0142oga nie musi martwi\u0107 si\u0119 obs\u0142ug\u0105 mieczy, kt\u00f3re w przypadku najechania z du\u017c\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 na podwodn\u0105 przeszkod\u0119 \u0142atwo uszkodzi\u0107; skrzynie mieczy uchylnych za\u015b zajmowa\u0142y by w w\u0105skim kad\u0142ubie miejsce. Profilowane, obrotowe p\u0142etwy sterowe, maj\u0105 konstrukcj\u0119 drewnian\u0105 &#8211; skorupow\u0105 (por. artyku\u0142 &#8222;p\u0142etwy \u0142atwe, lekkie i przyjemne&#8230;&#8221;). Tu trzeba tylko zastosowa\u0107 dobre, nierozci\u0105gliwe kontrafa\u0142y, by p\u0142etwy nie odchyla\u0142y si\u0119, gdy katamaran p\u0142ynie z du\u017c\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105. By\u0107 mo\u017ce w prototypie wypr\u00f3bowane zostan\u0105 tak\u017ce p\u0142etwy uchylno-szybrowe.<\/p>\n<p>Do wn\u0119trza ka\u017cdego z kad\u0142ub\u00f3w prowadzi zej\u015bci\u00f3wka zamykana klap\u0105 na zawiasach i sztorcklap\u0105. Na burtach, od strony wewn\u0119trznej &#8211; \u0142awki dla sternika i za\u0142ogi. Siatka mocowana jest do pr\u0119ta biegn\u0105cego w ponacinanych rurkach, przykr\u0119conych do kad\u0142ub\u00f3w i belek na \u015bruby. Przez naci\u0119cia do pr\u0119ta wpina si\u0119 karabi\u0144czyki wplecione w kraw\u0119d\u017a siatki. Takie rozwi\u0105zanie daje korzystny rozk\u0142ad obci\u0105\u017ce\u0144 wywo\u0142any napi\u0119ciem siatki. Ponadto wyci\u0105gni\u0119cie pr\u0119t\u00f3w powoduje wyczepienie wszystkich karabink\u00f3w &#8211; to znacznie przyspiesza demonta\u017c jednostki. Masa kad\u0142uba i gabaryty katamaranu po z\u0142o\u017ceniu nie powinny sprawia\u0107 k\u0142opotu przy wo\u017ceniu go na przyczepie. Dla wygody przy monta\u017cu powinno si\u0119 korzysta\u0107 z przeno\u015bnych kr\u00f3tkich &#8222;sanek&#8221; (po jednej parze na kad\u0142ub), na kt\u00f3rych mo\u017cna stabilnie ustawi\u0107 kad\u0142uby i bez stresu za\u0142o\u017cy\u0107 belki.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div><a href=\"https:\/\/charleston.pl\/en\/quickstep-800\/018-quickstep\/\" rel=\"attachment wp-att-144\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-144 aligncenter\" alt=\"018 quickstep\" src=\"https:\/\/charleston.pl\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/018-quickstep.jpg\" width=\"405\" height=\"669\" srcset=\"https:\/\/charleston.pl\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/018-quickstep.jpg 405w, https:\/\/charleston.pl\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/018-quickstep-181x300.jpg 181w\" sizes=\"(max-width: 405px) 100vw, 405px\" \/><\/a><\/div>\n<p>Dane techniczne:<\/p>\n<p>d\u0142ugo\u015b\u0107 8,00 m<\/p>\n<p>szeroko\u015b\u0107 4,80 m<\/p>\n<p>zanurzenie 0,60 m\/1,15 m<\/p>\n<p>wyporno\u015b\u0107 2300 kG<\/p>\n<p>powierzchnia \u017cagli 43,5 m\u00b2<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\"><em>fot. arch. Micha\u0142a Muca<\/em><\/p>\n<div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Turystycznych katamaran\u00f3w na naszych wodach jest niewiele. Najbardziej znane s\u0105 konstrukcje Bazylego Lisiewicza i HX [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":131,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[11,13,12],"class_list":["post-116","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-wielokadlubowce","tag-katamaran","tag-quickstep","tag-wielokadlubowiec"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/116","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=116"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/116\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/131"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=116"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=116"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/charleston.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=116"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}